日产轩逸 / 奔腾B70 / 大众朗逸
霸榜合资遇上中国标杆
霸榜合资遇上中国标杆
从外在配置，评价三款车的配置丰富度，以及整体工艺细节。在这一部分，奔腾B70在灯组的优势上较为突出。
奔腾B70采用全LED光源，在整体造型设计以及亮度、照射范围上更胜一筹。
三车均在外部工艺上达到了较高水准。
三车均配备了备胎。
在雷达的数量上，奔腾B70占优，而轩逸数量较少。
在内部配置方面，我们主要以科技化、舒适化、智能化等维度进行比较，比较的结果也非常显而易见，奔腾B70以非常大的优势在这一环节胜出，在智能化表现上，一骑绝尘。
奔腾B70座椅包裹性更强，长途舒适性更高。大众朗逸座椅较硬，质感不错。日产轩逸则是展现了大沙发的优势，足够柔软，但长途驾驶会容易疲惫。
奔腾B70在语音交互方面得到了满分，无论是语义识别还是准确率都优秀对手太多，所以在这一部分奔腾B70可以算是全面获胜。大众朗逸与日产轩逸在语音交互方面还有提升空间。
这一部分主要在于操作便利度和按键高级感，很明显日产轩逸在这部分环节有些劣势。
奔腾B70屏幕尺寸与数量上都优于两个对手，在清晰度方面打平。
在舒适配置方面，大众朗逸分数最低，在配置方面不占优势。
在导航的易用性上，奔腾B70占优。
在这一维度，奔腾B70获得满分，360°环影在狭窄路况以及倒车等情景下非常易用。
奔腾B70提供了丰富的娱乐系统，支持在线网联功能，音乐、视频都足够丰富。大众朗逸只支持Carplay功能，网联缺失。轩逸支持网联功能，功能较少。
奔腾B70提供远程启动，另外两款车暂无。
三车均在内部工艺上达到了较高水准。
在驾驶层面，三车差距并不明显，它们都表现出了非常优秀的水平，毕竟都是标杆级产品，想要拉开差距并不简单。
奔腾B70油门响应非常灵敏，在驾驶体验这方面占优势。
奔腾B70和大众朗逸转向精准，操控感强，日产轩逸稍显模糊。
三车都表现出非常具有高级感的感受。
在刹车脚感这一环节，三车都达到了比较高的分数，奔腾B70在这种细微体验处理上完全和合资标杆处在同一水平线。
日产轩逸得益于CVT变速箱，虽然动力较弱，但胜在平顺性好。
日产轩逸转向力度轻盈，反馈比较丰富。
在这一环节上，奔腾B70展现了比较大的优势。
日产轩逸较弱，稳定性欠佳。
日产轩逸秉承日系车灵活的特点，而大众朗逸和奔腾B70更偏稳重。
性能测试方面，我们主要基于加速、刹车、绕桩、油耗、噪音五大维度进行测试。
奔腾B70 9.3s 大众朗逸11.6s 日产轩逸11.7s
动力方面，奔腾B70可谓是一骑绝尘。
km/h
100-0制动成绩：奔腾B70 38.37m、大众朗逸40.57m、日产轩逸37.51m。
在连续的刹车测试中，日产轩逸的首次制动距离最佳，但多次测试后热衰减严重，刹车稳定性不佳，所以扣0.5分。而奔腾B70取得38.37m的优秀制动成绩，并且连续刹车测试无明显热衰减，所以最终综合得分高于朗逸和轩逸。
km/h
奔腾B70在综合路况中每百公里油耗为7.5L；
大众朗逸在综合路况中每百公里油耗为8.4L；
日产轩逸在综合路况中每百公里油耗为7.6L。
奔腾B70在18米绕桩的测试中，通过时间为10.6秒；
大众朗逸在18米绕桩的测试中，通过时间为10.9秒；
日产轩逸在18米绕桩的测试中，通过时间为11.2秒。
在绕桩感受方面，奔腾B70展现出极高的优势，得益于19寸的轮圈和稳定的底盘操控，绕桩测试成绩占优。
在噪音方面，大众朗逸底盘噪音过滤不佳，其它两款车型噪音过滤较好。
通过数据化打分对比，三款车都表现得很出色，本次代表中国品牌参赛的全新第三代奔腾B70优势很明显；德系代表大众朗逸表现较弱，主要输在动力、科技化、舒适化配置方面；日系代表日产轩逸表现较为均衡。
免试驾，了解真实车况
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在轿车产品中，合资品牌一直是“霸榜”的存在，不过自主品牌最近一段时间的“爆发”之后，感觉自主品牌轿车也开始发力了，其中比较有亮点的车型之一就是使用了全新FMA架构的奔腾B70，这是自主品牌进入新阶段的代表作之一。全新第三代奔腾B70与合资霸榜车型大众朗逸和日产轩逸三车极限测评，以评分的形式看看谁更胜一筹。