购车时间：2024-01
购车地点：超棒
4.6分
试驾经历 前段时间在研究新能源汽车，发现日产的电驱车型其实也属于增程车的范畴。发动机不直接驱动车轮，而是发电给电动机提供电能。这就使得电驱车型有着纯电车的驾驶体验感的同时还没有续航的焦虑，并且因为发动机长期保持高效运转，并且因为没有大电池的负担，所以燃油经济性也非常不错，并且还不用担心后期更换电池的费用。于是我去店里试驾体验，这台试驾车是电驱奇骏的低配版本，外观内饰都很漂亮。 能耗表现 当天的试驾车处于亏电状态，试驾过程中全程处于发动机启动状态。试乘加试驾一共行驶了8.8公里，属于郊区道路，道路相对比较畅通，没有堵车的情况。试驾过程中有急加速、急刹车以及多次变道超车的试驾体验。车上加销售一共两个成年男性，空调开的23度，仪表盘上显示的平均油耗是7.7L/100km，对于这台自重1.85吨的SUV来说，我认为这个油耗算是比较低的。 静态感受 电驱奇骏的外观我觉得很大气，车头分体式的大灯和黑色的进气格栅，而且这台试驾车是一台香槟银/曜石黑的拼色设计，外观给我的感觉既运动又时尚。车身侧面的尾灯上方还有电驱专属的e-POWER标识。车身下方有一圈黑色塑料防刮条，能够抵御部分飞砂走石对车身漆面造成伤害的同时，也与车身漆面形成拼色的视觉效果。 仪表台上有精致的缝线和深色的木纹装饰板，整体的质感还是很强的。细长的中控屏采用悬浮式设计，科技感十足。下方是空调控制的实体按键，方便快速操作空调。座椅部分是浅色的，和黑色的仪表台形成拼色的视觉效果。方向盘的设计我觉得十分有意思，方形和圆形的线条碰撞出的设计感很强。 驾驶感受 坐进奇骏的车内，空间感觉很宽敞，驾驶位的视野比较高。电驱奇骏的驾驶体验感很棒，除了有发动机工作的声音，其他方面我觉得和一台电车完全一样，踩下油门后的动力响应非常迅速，没有任何迟滞的现象。车内的隔音做得比较好，胎噪风噪发动机的噪音都能有效控制。车辆的底盘比较高，悬架的行程比较长，在路过坑洼路段时不担心底盘剐蹭，车内的起伏也不是很大，驾乘的舒适性很棒。灵敏的动力给到的驾驶信心很强，尤其是在变道超车时，一气呵成非常轻松。而且是四驱车型，车子开起来非常稳，即便是原地深踩油门也不会出现车轮空转的情况，加速时的推背感还是比较明显的。电子挡把设计非常个性，是那种滑动滑档，操作起来也非常轻松。方向盘的转向非常精准没有虚位，电子助力的加持下单手可以轻松转动方向。 细项感受 浅色座椅虽然看上去很舒服，但是实际使用过程中容易被深色的衣裤染色，打理起来不如黑色座椅方便。奇骏的全景天窗尺寸不是特别大，与目前市场上中型轿车的全景天窗尺寸相当，不过采光效果还是很不错的。 后排的地台有轻微的凸起，但是基本不影响乘坐体验。后排座椅支持比例放倒，放倒之后可以和后备箱形成一个非常宽大平整的空间，外出自驾游的时候带上棉被在车上睡觉也是很舒服的。后排的充电口是SUB加Type-C，无论携带么样的充电线，都可以给手机充电。 综合感受： 电驱奇骏在国内市场比较吃亏，主要问题就在于没有绿牌这一点，增加车主购车开销的同时，还不能享受绿牌车辆的一系列福利政策。不过电驱奇骏的驾驶体验感很棒，没有纯电车辆的续航焦虑，而且燃油经济性也很不错，对于没有硬性绿牌需求的消费者来说，是不错的选择。
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