现在的中国汽车市场琳琅满目，几乎什么车型都能找到，不过市场是以消费者为导向，无论什么品牌都偏离不了市场的走向。SUV、加长等等名词已经成为中国汽车行业的潜规则，一定程度上汽车越来越同质化。
导语
现在的中国汽车市场琳琅满目，几乎什么车型都能找到，不过市场是以消费者为导向，无论什么品牌都偏离不了市场的走向。SUV、加长等等名词已经成为中国汽车行业的潜规则，一定程度上汽车越来越同质化。
但好消息是，阿尔法·罗密欧这个来自意大利的品牌已经进入中国市场，其首款产品Giulia已经公布了售价33.08-102.8万元。极具个性的设计，再加上天生的运动特质，阿尔法·罗密欧Giulia没有加长、没有对机械方面调整，为年轻消费者提供又一个选择。
| 阿尔法·罗密欧Giulia-官方指导售价 | ||
|---|---|---|
| 排量（升） | 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T | 200HP 精英版 | 33.08 |
| 200HP 豪华版 | 36.28 | |
| 280HP 豪华版 | 39.68 | |
| Milano 限量版 | 43.38 | |
| 280HP 豪华运动版 | 46.78 | |
| 2.9T | QV V6 510HP 四叶草版 | 102.8 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | ||
阿尔法·罗密欧Giulia据工程师讲，它是自上而下进行研发，在开发阶段初期首先解决的是最强QV版本（四叶草）车型的研发，然后再进行普通版本的开发。这样也造就了即使普通版本的Giulia它的运动基因同样不俗。这三台发动机匹配的均是ZF的8速手自一体变速箱，没有选择时下流行的双离合变速箱实在是明智的选择。
阿尔法·罗密欧Giulia的国内首次试驾定在了上海奥迪国际赛车场，并没有选择传统的道路试驾，这也符合Giulia的调性。在纽博格林北环的记录当中，像是法拉利458、兰博基尼LP640等等一众跑车都被甩在Giulia QV版本的后面。
遗憾的是本次试驾并非QV车型，还是以2.0T 200HP和2.0T 280HP车型为主，即便不是最具运动化的版本，乐趣也同样不俗。
刚刚进入赛道迎来第一个弯道，车速并不算快，贴近弯心选择好路线，没有任何不适，Giulia很自然的就走过这个弯角。紧跟着的是一个组合弯，想要优雅的走过还需在入弯前大力刹车，并且给下一个弯路留出空间，一但错过弯心，出弯速度便会大大折扣。
经过一圈熟悉之后，第二圈开始尝试提速，在上赛的高速弯，我尝试用120公里/小时的速度下过弯，Giulia给我的感觉是还留有余地，虽然它是一台后驱车型，但车身姿态保持的很好。即便你在弯中调整方向盘，车尾也没那么活泼。
Giulia的电子系统介入没有让你感觉到厌烦，因为它并不是强硬着把你拽回，而是根据车辆现在的状态进行修正，顺着驾驶者的意图而来。也就是说，Giulia会给你更多空间去发挥，即便拿不准路线、速度掌握不好，Giulia能帮你找回，容错率很高。
奚筱林
2017年04月21日
陈石
2017年04月20日
吴垠
2017年04月19日
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徐跃翔
