点火时“轰”的一声，然后就是“轰隆轰隆”的怠速低吼，当你深踩油门时，它立刻就会变得更加暴躁，没有日系欧系那种高亢的声音，反而是一种无法形容的低沉嘶吼，这便是美系V8独有的特点。
科尔维特在63年的蜕变当中，不断升级而变化，直到现在的高度，说它是超跑其实并不言过，因为它与那些日系欧系跑车相比，并不落后，它能掌控住每一个弯角，也不是那种难以驯服的大排量野兽，平易近人的同时更是能带给你非凡的驾驶体验。
科迈罗SS的肌肉车感觉更明显一些，当你出弯的时候，车尾明显要更加灵活，甚至当你油门踩下的时候还会产生不经意间的滑动，当你一惊以为要失控时，反打一把方向，它早已回归正常的行驶轨迹，毕竟它还是被电子系统所限制住，不会突然间发狂。
科鲁兹在赛道中也展现了不错的实力，虽然作为一台家用轿车动力并不强， 也没有那么运动，但是家族基因融入其中也能给你不错的驾驶体验，尤其在弯道中，转向不足的现象基本没有发生，侧倾控制的很完美，转向也没有丝毫不堪，找准出弯方向后大脚油门时双离合变速箱的响应也算优秀，综合起来其实是一台很运动的家用轿车，我甚至都在怀疑，为什么它不出一台2.0T的性能版本呢？
总结：
美式V8肌肉车一直是我一个梦想，无论是三大肌肉车还是科尔维特都像是一个无法触及的遥远的梦，一是购买渠道，二是售价，本来亲民的它们来到国内以后就变得高高在上，无力也是无奈。至于科鲁兹，作为国内最受欢迎的家用轿车之一，其本身的运动潜力也并不小，所以如果它会出一个高性能版本，或许还真能有不错的表现，而这次赛道体验，也算是圆了它的赛道梦。
马晓蕾
2016年12月27日
徐蕊
2016年10月26日
马晓蕾
2017年05月27日
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李少晨
裴健如
