“我的”十佳发动机 环保杀死的性能机

第五名：斯巴鲁EJ20系列

水平对置发动机+全时四驱是斯巴鲁的看家本领，其中EJ20系列发动机更是斯巴鲁产品中的佼佼者，顾名思义EJ20系列发动机排量是2.0升的，这和我们熟悉的2.5T发动机不是一回事，我们熟悉的2.5T发动机是EJ255或者是EJ257，EJ20系列又是一款日本市场独有产品。

在EJ20系列发动机中，比较有名的是EJ207这个产品，作为日本市场特供的发动机它搭载在“硬皮鲨”Impreza WRX STI上，虽然国内也能买到这款车，但是你的发动机舱里放的不是EJ207，笔者也看到过有些车主会把原本的发动机换成2.0T的版本。

第四名：三菱4G63T

作为斯巴鲁在WRC赛场上多年的死对头，三菱的Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX STI的缠斗从赛场一直延续到民用市场。和斯巴鲁水平对置+全时四驱不同的是，Lancer Evolution是三菱根据自家的家用轿车Lancer打造而来，这是一款前横置布局的前驱轿车，经过进化之后加上了四驱系统并强化了发动机，从先天因素来说它是不如Impreza底子好，但是最终的结果是两者难分伯仲。

我们都知道Lancer Evolution已经停产多年，在停产前一共有十代车型，其中前九代使用的都是4G63T发动机，它的一个显著特征就是“红头”，而且从第四代车型开始它的参数就已经达到了日本规定的280匹马力上限。然而这并不是它的全部潜力，国内很多玩家手中的Lancer Evolution大多有着500匹左右的轮上马力。在国内二手车市场上，我们仍然能找到搭载4G63T的第九代车型，甚至前两年还有第八代车型。之所以把4G63T排在第四位，是因为现在自主品牌很多车型仍然用的是它不带“T”的版本。

第三名：本田F20C

在这份榜单中本田有三款发动机上榜，这款F20C发动机就是最后一个了。在本田众多高性能发动机当中，笔者认为F20C是最独特的一个，因为它是本田为了后驱车型而开发的纵置布局发动机。为了让发动机更轻、更紧凑，本田工程师把本田方程式赛车的技术用在F20C的研发过程中。最终F20C采用了一堆铝合金材料用来降低重量、降低活塞运行时的摩擦力、惯性等等。

时至今日，F20C这款发动机仍然保持着活塞运动速度25米/秒的世界纪录，至今没有一款量产车发动机能够做到，这款发动机从2000年开始连续四年获得沃德十佳发动机大奖，而搭载这款发动机的车型就是那个早已远去的S2000。另外F20C还有一款扩缸版本F22C1，排量小幅增加。

第二名：丰田2JZ-GTE

丰田“牛魔王”Supra的坑还没填我就先把这款发动机拿出来介绍了，丰田以JZ开头的发动机是直列六缸产品，1JZ和2JZ分别对应2.5升和3.0升两个排量，2JZ发动机有多种型号，一种最具有代表性的就是2JZ-GTE。

2JZ-GTE是一款直列六缸的双涡轮增压发动机，在2JZ-GE的基础上安装了两颗串联的涡轮，而缸体、曲轴和连杆是完全相同的。它最成功的一点就是铸铁缸体能够承受更大的马力，虽然这款2JZ-GTE发动机在“君子条约”的限制下仅有280匹马力的输出，但是在欧洲和北美市场官方公布的最大马力就已经达到了330匹。

然后330匹最大马力并不是2JZ-GTE发动机的极限，为了和同时代的GT-R竞争，它同样具备了“千匹”的实力，不过因为没有四驱系统的帮助，“牛魔王”Supra最终落得个“直道王，弯道亡”的名号。

第一名：日产RB26DETT

关于RB26DETT这款发动机在之前介绍GT-R的栏目中 已经做过了一些介绍，采用这款发动机的R32、R33和R34三代产品巩固了GT-R“战神”的名号，“君子协定”下这款发动机最大马力280匹。

RB26DETT这款发动机能得到车迷的喜爱是和其强大的改装潜力密不可分的，随随便便改一改就可以突破500匹马力大关，稍微极端一点就能突破千匹大关，目前世界纪录是1660匹，与“牛魔王”Supra一并成为当时的街头霸王。

总结：笔者认为的东瀛十佳发动机就先介绍到这里了，可能有的人要问本田第一代NSX所用的发动机为何没有列进来？这里再说一下，本文介绍的十佳发动机所装配的车型是当时很多人能负担得起的，即便是贵一些的车型你砸锅卖铁也能买一辆，但是第一代NSX怕是变卖家产都不一定能拥有。另外我们可以看到，这十款发动机目前在国内能找到比较好的就是K20A了，其它九款不是没有，而是存世量实在太稀少，毕竟这些产品和环保无关，它们存在的目的只是给车主提供极致的性能。（图/文 网通社 刘可）