奥迪董事:中国是第二故乡 面对竞争绝不退让

2017年奥迪品牌在全球市场共售出新车1,878,100辆，同比微增0.6%，实现连续8年增长。这其中中国市场的表现突出，共销售出新车591,361辆，为全球总销量贡献了近三分之一的份额。中国作为奥迪全球最大，同时也是最重要的市场，今年将迎来16款新车。昨天（4月8日）全新一代奥迪A8L的上市也正式揭开了奥迪在华开启强大产品攻势的序幕。

此前外媒曝出，到2023年，奥迪计划在中国市场销售120万辆汽车。这也就是说，奥迪要用6年的时间在中国实现销量翻番。目标达到120万的年销售体量，肯定有人会觉得，这是奥迪在“痴人说梦话”，还是一个豪华品牌要自降身价，沦为一个“大众”车。

对此，一汽-大众奥迪内部人士也做了相应的回复，随着今年奥迪Q工厂、佛山二期、青岛工厂、天津工厂的相继落成，一汽-大众已为奥迪做好了近百万辆的产能规划，但具体何时能够达成这样的目标，还要看市场最终的反馈和表现。

豪华品牌中敢于将目标定在百万量级上的，奥迪算是第一人。回首30年前，同样作为豪华品牌第一人，率先进入中国并实现本土生产的奥迪，如今在中国这篇土地上创下了近30年的辉煌，承载着奥迪全球近三分之一的销售份额。这也是奥迪全球市场和销售董事Bram Schot先生亲切的将中国称作奥迪和他的故乡的原因。或许是对中国市场和消费者的熟悉，以及中国市场地位的重要性，奥迪才敢向这个目标迈进。即使面对ABB（奥迪、奔驰、宝马）之间激烈的竞争，Bram Schot先生依然坚定地说：奥迪当仁不让。

未来发展押宝SUV和电气化

昨天的发布会上，Bram Schot公布了奥迪最新的产品规划，“5年内，奥迪将在中国市场投放10款全新的电动车。同时，在中国用户最喜欢的SUV车型方面，我们将于2022迎来10款新的SUV车型——其中将有7款国产车型，5款纯电动车型。”不难看出的是SUV和电动车成为其重点布局的方向。

选择这样的战略没有错，据中汽协数据显示，2017年全年，中国SUV车型销售首次突破千万（1025.27万辆），同比增长13.32%，增速远高于整个乘用车市场增速。同时SUV在乘用车市场中份额占比也在不断扩大。

在新能源方面，工信部刚刚公布了今年前2月新能源乘用车市场的数据表现，2018年1-2月份，全球新能源乘用车销量达到16.4万台，同比增速达到47%。其中中国销量达到6.1万台，同比增长159%。中国新能源乘用车的增速远高于世界平均增长速度，同时在新能源乘用车的世界份额达到37%。

因此，奥迪宣布今年将正式开启“进取和转型计划”，持续加大在移动出行和新能源领域的研发投入，到2022年，奥迪计划为研发活动和投资提供超过400亿欧元的资金支持。产品方面，到2025年前，奥迪还将推出20款新能源车。

随着首款纯电动SUV的推出，今年奥迪将正式进入电动出行时代，同时预计，新产品攻势的成果将从2019年开始逐步显现。这一系列的动作规划是，在新能源市场的这块大蛋糕面前，奥迪当然希望自己依旧作为先行者，快速占领市场。依靠SUV实现稳步增速，新能源车再带动销量达成目标，这也是奥迪敢于挑战百万辆的一方面原因。

借助一汽、上汽共同发力

面对市场竞争环境的加剧和与日俱增的危机感，除了继续提供给消费者想要的产品，奥迪在中国还将实施“双伙伴战略”，希望以两家合资公司的方式可以实现双赢，以确保奥迪的领先地位和持续增长。

虽然去年因“上汽奥迪”事件险些让奥迪2017年销量受阻，最终通过与经销商的协商和及时的战略调整，才重回主赛道，实现全年销量基本微增。但就目前来看，上汽与奥迪之间并没有放弃合作的可能，该项目还在继续推进中。不久前，奥迪官方也发布公告称，其正在与上汽就未来的合作进行建设性的商谈。

与此同时，奥迪也在深化与一汽之间的合作，Bram Schot先生也提到，“我们在中国市场的另一项举措便是与一汽签署的‘十年商业计划’。在此基础上，我们双方于今年三月签署了谅解备忘录。”在备忘录中，奥迪计划重组在华业务，成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”两家合资公司。同时在产品方面Bram Schot先生强调，奥迪将与一汽合作在中国市场推出更多的车型，特别是在电动汽车和SUV车型细分市场。

奥迪在华发展的布局很明确，无论是升级与一汽集团的合作，重组在华业务，找到双方合作的新突破点；还是与上汽建立新合作，都是为了扩大市场覆盖率，保持豪车市场中的竞争优势，寻求下一个五年业务增长，迈向百万辆的目标。

总结：奥迪正是看准了与上汽合作迎来新的发展机遇，以及新能源发展步伐的加快，如果抓住了这两大契机，实现销量超百万的目标似乎也不是那么遥不可及。但更重要的是，如何在保证高市场占有率的同时，继续保持奥迪作为豪华汽车品牌的调性，这是奥迪在接下来做好品牌营销、实现品牌向上的关键。（图/文 网通社 王静亚）