一锤定音:车市低迷只是暂时困难，长期向好趋势并未改变

还有一个多月2018年就要过去了。根据中国汽车工业协会的最新统计，今年前10个月国产汽车销售（批发）首次出现负增长，尽管幅度只有0.1%，但也是负增长。

去年11、12月汽车销量基数较高，今年最后两个月汽车销量仍将是负增长。估计全年汽车销量可能在2800万辆左右，比2017年的2887.89万辆，同比降低大约3个百分点。

金九银十表现不算太差

9月和10月是国内车市传统旺销月份，俗称金九银十。今年的金九银十虽然业绩平平，但在车市持续低迷的大环境下，总体来看表现不算太差。

据中汽协统计，今年10月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆， 环比下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。

9月份汽车销量为239.4万辆，10月238万辆，在今年前10个月排名第三和第四，低于1月的280.9万辆和3月的265.6万辆。今年1月之所以高达280.9万辆，主要是许多车企私藏了部分去年12月的销量，转移到了今年1月。刨除1月不真实的销量，今年9月和10月两个月的销量其实并不算太差。虽然没有往年金九银十的漂亮数据，但和今年其他月份相比，表现还算可以。

去年11月和12月汽车销量分别为295.8万辆和306万辆，基数非常高。预计今年11月和12月单月销量有可能超过9月和10月，但是同比仍然是负增长。

全年销量2800万辆左右

中汽协统计显示，今年1—10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。

有分析认为，如果今年最后两个月汽车销量达到500万辆，全年有望达到2800万辆左右，比上年同比下跌3个百分点。

乘用车占汽车总销量的85%左右，今年前10个月乘用车销量下降而商用车却有一定增长。在乘用车四类车型中，轿车和SUV基本持平，MPV和交叉型乘用车则下滑幅度较大。

据中汽协统计，今年1—10月，乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆， 同比均下降1%。从乘用车四类车型产销情况看，轿车销量基本持平，SUV销量同比增长1.6%。MPV销量同比下降14.1%，交叉型乘用同比下降19.1%。

轿车和SUV销量占乘用车销量的90%以上。从前10个月的数据来分析，今年全年这两类乘用车销量的总体下降幅度应该不到2%，属于微下降。

对国内车市不必过于悲观

国家信息中心副主任徐长明，日前在2018中国汽车流通行业发展论坛上表示，国内车市出现20年以来最大危机，就算推出购置税优惠政策恐怕也无济于事。

徐长明是中国车市的唱多派，曾预言中国汽车销量的峰值是4200万辆。在今年9月的泰达汽车论坛上，徐长明没有修改自己的预言，但是认为由于国内车市低迷，达到峰值的时间往后推迟了。

中汽协认为，自今年4月以来， 中国车市持续低迷，主要原因是消费者信心不足、股票市场暴跌，以及中美贸易摩擦导致关系紧张。

有分析认为，今年出现的车市低迷现象，属于短期困难，从长远来看，汽车刚性需求仍将长期存在。

2017年中国汽车产销达到2900万辆左右，连续九年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车消费市场。尽管今年会出现负增长，但仍然会连续十年蝉联这一地位。

据公安部最新统计，截至今年9月底，全国汽车保有量达到2.35亿辆， 其中私家车保有量达到1.84亿辆。有分析认为，按照当前的增长速度，2020年中国汽车保有量将超过2.6亿辆，2023年前有可能超过美国，成为全球最大的汽车保有国。

目前中国千人汽车保有量约为160辆，和全球平均水平基本持平。但是与一些汽车发达国家动辄千人四、五百辆的水平相比，还有很大发展空间。

随着汽车保有量的迅速扩大，再加上国内进入换车高峰，为二手车市场提供了丰富的车源。2017年全国二手车交易量达到1240万辆，今年预计超过1300万辆。

按照国外惯例，每年报废的车辆约占保有量的6%。由于国内保有量规模的急剧扩大主要发生在过去十几年，许多车辆还没有到报废的时候。有分析认为，2018年全国报废车规模可以达到900万辆，明年预计达到1000万辆。

每年1300多万辆二手车交易量，给新车腾出了空间，再加上1000万辆的报废汽车，两者相加超过2300万辆，再加上500万辆新增购买力和100万辆汽车出口，中国汽车的刚性需求每年将保持在2900万辆以上。

由此可见，中国车市短期虽然遇到困难，但长期向好的趋势并没有改变。（完）