上海创新港能否成为汽车硅谷（下）【改变格局】

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接：上海创新港能否成为“汽车硅谷”（中）

上海汽车·创新港的启示

电动化和智能化，如今被业界认为是未来汽车厂商竞争的两大焦点，也是汽车工业历经百年后面临的新一轮技术发展潮流。

前者是因为全球性能源和环境压力所致，而后者可理解为全球新一代信息与智能化技术浪潮在汽车领域的延伸。新的技术和应用不断出现，新的参与者跨界入局，新的商业合作模式不断出现。

在单春荣看来，无论是上海国际汽车城，还是汽车·创新港，最具有启示的地方，就是能及时抓住事物发展的趋势。对于汽车·创新港来说，它能够早在2010年，判断出电动化和智能化这两大潮流，及时把握了世界汽车工业的发展趋势，帮助中国汽车工业走在了新能源和智能网联汽车的前列。

根据国务院发布的《中国制造2025》规划，智能网联汽车已被列为重点发展方向之一。到2020年，我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。而到2025年，我国要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车资助研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。

据单春荣介绍，创新港尚未开园之时，就与如今备受关注的造车新势力———蔚来汽车创始人李斌等一拍即合。2014年，李斌已经决定加入互联网造车的大潮，到处寻找总部。2014年11月，李斌就已经与创新港达成入驻协议，当时蔚来汽车的品牌尚未确定，创新港也尚未开园，到处为李斌的创始团队借房办公。如今，蔚来汽车在创新港已经拥有了2000多名员工和整幢大楼。同时，蔚来汽车自建的新工厂也选择在了上海国际汽车城，并已开工建设。据悉，新工厂规划投资58亿元，占地800亩，产能10万辆，预计新车将于2019年下线。

而在创新港开园的第一天，由上海市经信委授予的“上海新型工业化产业示范基地———智能网联汽车”就宣布落户汽车·创新港。2016年，一些智能网联汽车已在同济大学嘉定校区和汽车博览公园内时常穿梭，外资和中国的汽车品牌都有参与，它们试验的场景包括绿波带通行、弯道危险预警、闯红灯预警、后方紧急车辆避让、行人与非机动车预警等。2018年3月，国家智能网联汽车（上海）试点示范区的封闭测试区已建成200个智能驾驶测试场景，蔚来汽车和上汽拿到了首批3张智能网联汽车开放道路测试号牌，“无人驾驶”汽车在嘉定区5.6公里的开放测试道路上真正上路，并计划在整个汽车城更大范围内推行。

汽车·创新港如今作为上海国际汽车城板块中最具有活力的组成部分，承担了更多的产业责任。徐健表示，汽车智能网联技术将是自动驾驶发展的重点，美国已经制定了相关汽车通信标准（DSRC），未来量产的新车也将搭载V2V技术实现部分自动驾驶功能，新技术的发展造就了一批像以色列Mobileey这样的大数据、半导体公司。汽车创新港的诞生也将缩短中国汽车智能网联技术方面研究应用的时间，为相关技术和标准提供最佳的实践。通过一些孵化项目也将为中国智能汽车产业培植一批具有国际竞争力的本土新兴企业。

上海汽车·创新港未来将强调制造业升级与“互联网＋”并重，大企业创新与中小企业创业者共存，激发创新，引领汽车产业智能化发展潮流。

“汽车业目前是互联网和实体经济结合最好的载体，创新需求很大。”徐健介绍，汽车·创新港敢做平台创新的承载者和服务者。2018年已经申报十几个项目，进行最先进技术的孵化，这里可以形成新产业集群，将信息技术和传统汽车技术融合在一起；这里还将实现基础设施智能化的需求，打造一个更智慧的城市；这里为汽车创业创新孵化提供巨大的专业空间；这里可以为整个城市精细化管理贡献更大的力量。

“交通的未来和汽车的未来将在这里显示出来，这里是中国未来的汽车梦工厂。”单春荣说。

“上海汽车·创新港欢迎你来。”徐健说，创新港有一个新技术新模式示范应用的星辰计划，“它的意思是说，只要你有技术，都可以像天上的星星一样闪现出来。”

中国已经连续九年成为世界汽车产业第一大国。从世界汽车产业来看，原来美国底特律是全世界汽车产业的殿堂。现在，新能源和智能网联技术的发展给中国提供了超越的机会，中国正在引领新一轮汽车产业变革的潮流。

过去四十年在汽车工业中占据优势的上海这回依然勇立潮头。未来四十年，且让我们拭目以待，看上海汽车·创新港成为奠定中国汽车未来竞争力的源头之地。

主编点评

汽车创新关键看内容

如今圈一块地，建一堆房，挂一块牌，或把废弃的工厂包装一下，就可对外称“港”、“园”、“梦”等概念性的平台，也就可以安放诸如文创类的科创，或直呼“硅谷”等。汽车也是如此。

这是个创新泛滥的时代。就像开发区般，如雨后春笋，快速步入后工业，以后现代的方式干前工业的事，形式大于内容，翅膀过于沉重，难以飞翔。所以，尽管现在叫创意园的很多，也有叫梦工厂的不少，如果细看，就是“集市”的印象，一地鸡毛，舢板多，舰艇少。事实上离高科技还有点远，倒是称“孵化基地”较实在。

上海汽车创新港不同，依靠安亭汽车城的人气网罗了汽车高科技企业进港，很快就云集了诸如“智能网联”、“电动车”、“无人驾驶”、“汽车设计”等一批研发机构，还有一批高校和咨询单位跟进，形成了汽车“头脑”+“创新”的气场，有了人才集聚港湾的态势。有人说，这就将是中国的汽车硅谷。

是否被认可，关键看成果，有否含金量。从现有的名气来说，有上汽阿里，蔚来汽车，还有吉利和长城等研发部门，国外有保时捷、宾利法里纳、欧菲智能车联等名企。在此背景下，涌现出“互联网汽车”、“蔚来电动车”、“无人驾驶测试基地”等一批成果转化落地。名声大噪，前瞻可为，不可小觑。

这里是无烟工厂，却胜似工厂，“独角兽”的乐园。尽管这里是汽车“头脑”和“未来”的虚拟世界，却是通往明日汽车的隧道，以“无生态不创新”的名义在改变汽车，溢出效益将超乎想象。这样的创新港才有价值。不过，在为汽车由实体走向虚拟的同时，不要忘了拎着头发离不开地球不现实，任何科技和创新如不落地也就毫无价值。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人陈华，《东方早报》创刊团队成员，后出任《东方早报》财经部副主任，一直从事财经资讯报道，主要关注领域为商业和汽车，擅长深度报道和人物报道。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：留下汽车文明的足迹】