实现发动机42.1%热效率 传祺用了什么黑科技？

在北京车展上，广汽传祺发布了全新一代的动力科技--“钜浪动力”，基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品，拥有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。

在早些时日，经过全新优化的广汽传祺发动机第三代1.5TGDI和第三代2.0TGDI，以及全新研发的第四代2.0ATK发动机在中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证中获得了40.48%、40.23%、42.1%的热效率认证，可以说在中国的汽车圈“掀起了巨浪”，广汽传祺什么时候成为了“技术型”车企呢？

“热效率”排名--钜浪动力实现全面突破

首先我们要弄清楚热效率是什么，简单来说，热效率是发动机的一个参数，通过计算得出。通过结果数值能直观体现发动机是否环保、是否省油，也能反映出发动机做功的效率。热效率高的发动机，在输出同等的动力时更省油，也能在同等的油耗下有更强的动力。

根据不完全统计，目前在中国，消费者能接触到的汽车热效率平均在35-40%之间，而目前热效率最高的车型为马自达CX-30，利用类似柴油机的压燃技术，到达了43%热效率。

而在利用“常规”的点火式发动机上，广汽传祺全新研发的钜浪动力第四代2.0ATK发动机目前是最高的，达到了42.10%，这个成绩甚至超过了以环保节油著称的丰田以及本田。

从技术上来说，发动机可以算是汽车上最精密复杂的部件之一，其需要非常多的技术积累以及时间积累，广汽传祺钜浪动力的超高热效率发动机，可以说突破了合资技术壁垒，实现自我突破，也成为了大部分车企的榜样。

说了这么多，钜浪动力是什么？

钜浪动力发动机涵盖了1.5L、2.0L、DHE三大平台，其中第三代1.5TGDI和2.0TGDI发动机的热效率超过了40%，升功率达到了100kW/L，升扭矩达200Nm/L，面对同等排量的发动机来说动力更强，与此同时带来的产品竞争力也更强。第四代2.0ATK发动机最高热效率达到了42.1%，是目前自主研发热效率最高的发动机，这个成绩即便拿到国际上也能排名前列。

在变速箱方面，包括有全新7速湿式双离合变速箱、全新8速手自一体变速箱，还有混合动力车型上搭载的G-MC机电耦合变速箱。在性能上，全新7速湿式双离合变速箱有着“世界十佳变速器”之称，传动效率高达96%，做到了世界领先级的水平。而G-MC机电耦合变速箱也是全球首款集成式双电机多档位变速器，节油率超过35%，让油耗进一步降低。

总而言之，钜浪动力就是广汽传祺全新的动力总成，与本田的地球梦是同一个概念，旨在提供动力更强、更省油、更环保的动力总成。

42.1%超高热效率发动机不只是一个结果

发动机的高热效率听着容易但是实现起来却并不容易，就像汽车的零百加速一样，可能从8秒变成5秒很容易，但是从5秒变成3秒却越来越难。像马自达、本田、丰田这些跨国企业，经过了数十年的研发以及改进，才能做到现有的水平，可想而知，广汽传祺短短十余年，花费了多少的人力物力才能做到。

广汽传祺在成立之初就率先布局研发团队，广汽研究院成立于2006年，目前在15个国家和地区设有研发团队，整个研发团队超过4500人。在动力研发团队中，博士16人、硕士191人，领军人物吴坚更是拥有超30年的汽车研发工作经验以及有许多的成功产品。

在研发经费上，广汽也走在前列，投入超过300亿元，仅仅在今年上半年，就有新增专利927件，累计专利申请6983件，累计专利授权4498件，只有有了充足的技术储备，才有了今天和明天更好的成绩。

一款优秀的发动机，除了制造商需要有足够的技术储备和调校经验以外，零部件供应商和加工设备也非常重要，依托于广汽集团全球10大零部件供应商，核心部件缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等生产线加工的设备都是世界最顶尖的，在制造精度上可以达到0.001mm级别。

在实验室里，热效率高的发动机多不胜数，但是能真正落地的到量产车为什么不多，这也涉及到制造以及实测耐久度的问题。

在制造方面，广汽乘用车动力工厂是全新的智能化工厂，拥有5条全自动柔性加工生产线和1条脉动装配线，相较传统工厂生产效率提升23%、产品不良率降低22%。而且全面采用了严苛的生产体系，产线设备采用实时品质检测和动态自动补偿全闭环控制，消除变化因素影响，产线工人按照严格考核流程进行岗位匹配，都是具备工匠水准，熟懂产品性能、加工工艺，保证产品品质始终如一。

在发动机耐久性方面，广汽传祺的发动机开展了超过60000小时的台架测试，也有累计超过500万公里的实车路试，确保产品稳定可靠。

钜浪动力有什么“黑科技”？

钜浪动力如何提升热效率的呢？在发动机方面，它搭载了广汽GCCS燃烧控制系统、发动机低摩擦技术、智能热管理技术、低温废气再循环技术等专利技术，加上350Bar高压喷油系统、电子VVT技术等，这些世界领先的技术和零部件让42.1%得以实现。

广汽GCCS燃烧控制系统可以简单理解成一个发动机做工的时间表，告诉发动机在什么时候进气、进气量是多少、应该喷多少油、火花塞在什么时候点火、尾气什么时候排放等等。这个时间表每个车企都不一样，不过他们追求的都是能让每一滴燃油尽可能的燃烧充分，然后让燃烧的能量尽可能都转化为机械能。在这其中，有一个参数是有代表意义的，那就是压缩比，钜浪动力发动机应用广汽GCCS燃烧控制系统，达到了15.6的超高压缩比，比马自达“压燃”发动机的15.1还要高。

发动机在运转中零部件会有大量的旋转、伸缩动作，有动作自然就有摩擦，而如果摩擦阻力大，则会造成能量的浪费，燃油燃烧的能量就会更多的转变成热能而不是动能。钜浪动力的发动机低摩擦技术，采用了DLC涂层工艺、滚子轴承等特殊技术，尽可能在硬件层面减少摩擦阻力，同时还采用了电控全可变机油泵和低摩擦润滑油，在软件方面也尽可能的减少摩擦阻力，减少能量的浪费。

以上的这两个技术都是发动机内部的技术，而发动机在实际的运转中，还有其他方面的因素会影响，例如发动机运转的环境、废气排放标准等等。

为了让发动机最快的达到最佳的工作温度，广汽传祺研发了智能热管理技术，采用了高功率电子水泵、热管理模块、缸体缸盖分流水套等技术。在这些技术的加持下，发动机可以实现快速暖机，以最短的时间进入发动机最佳工况，而且能及时搬运发动机散发出的热量，让发动机一直可以保持在最佳工况下运转。

而且，热管理技术也能根据发动机的状态随时调整工作模式，它不像有些发动机只有一种循环模式，工况恒定，它可以随时调整循环模式，低负载使用小循环，高负载采用大循环，原理就像变频空调一样，可以降低能耗。

面对越来越严苛的排放标准，如何更高效地回收利用能量也成为了提升发动机能效的课题，广汽传祺研发了低压废气再循环技术，把经过涡轮机、催化器后的低能量纯净废气收集起来再次利用，这些废气可以降低缸内温度、抑制爆震、降低气泵损失，进一步降低排放同时起到节油的效果。

这几大核心的技术让钜浪动力2.0ATK发动机达到了42.1%的热效率的同时，还能满足国6b排放标准以及消费者对于汽车动力的需求。

在变速箱方面，钜浪动力采用了不少的黑科技，采用了广汽自主研发的第二代电液控制系统、高效传动设计以及智能控制系统。

或许在很多人眼中，变速器就是一个“被动型”机械结构，不涉及能耗，其实不然，现在的变速器为了能让消费者在使用过程中更便捷，加入了很多电子辅助功能。为了追求极致的能效，广汽自主研发的第二代电液控制系统可以实现多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制，精准利用能源，把变速箱的能耗降低。而且精准控制的压力可以让变速箱换挡更迅速，换挡响应时间低至0.2秒，这项技术也是中国独创，填补了我国汽车行业相关技术的空白。

在硬件层面，为了降低变速箱在传动时的能量损失，广汽经过多年的研究，最终找到了一套合理的高效齿轮，同时选用低摩擦的轴承，利用高精度的工艺，成功实现在不换发动机的情况利用变速箱就可以降低5%的油耗。

钜浪动力对消费者有什么好处？

广汽全新一代混合动力车型，也就是搭载2.0ATK+G-MC机电耦合变速箱的车型，百公里油耗将会降至4L/100公里，与现在合资品牌的混合动力车型类似，做到真正的混动。

总结

广汽传祺发布钜浪动力，其实是在向消费者说，传祺始终还是那个专注汽车技术的车企，互联时代的到来让车多了更多的功能，而传祺一直专注车本身，没有顾此失彼，42.1%热效率的发动机也证明了这一点。

当然，钜浪动力最大的受益者还是消费者，消费者可以花差不多的价钱买到动力更好、更省油的车，何乐而不为呢？