阿特兹投诉率居高不下 一汽马自达的品控现硬伤

被称为“东瀛宝马”的马自达一直在国际上有着不错的口碑。2003年开始由中国一汽生产的马自达6，在长达十年的时间里，获得了无数国人的青睐。过人的品质，优秀的操控表现让很多消费者由此成为了“马粉”。

但近年来，一汽马自达在国内的口碑却正在遭遇反转，甚至产品质量已经成为了销量的致命根源。数据显示，2020年马自达在国内全年销量仅达到21.4万台，同比下降5.8%，其中一汽马自达累计销量仅为77907辆，同比大跌14.78%，致使马自达在中国的整体市场份额进一步缩小。事实上，马自达在国内销量已经持续下滑数年：2018年马自达27万台的销量，同比下滑12%；2019年更是暴跌16.37%，全年销量仅为22.7万台。

品控是硬伤

确实作为日系品牌中的“技术宅”，无论是创驰蓝天技术还是转子发动机等都成为了马自达的品牌标签，更被车迷们赋予了“东瀛宝马”的称誉，细究其销量下滑原因，与一汽马自达方面的品控不无关系，尤其产品的质量一直被消费者诟病。

早在2016年，一汽马自达就精减了产品矩阵，随着CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品的下架，目前一汽马自达旗下目前的在售车型只有阿特兹与CX-4，在保有量有限的情况下，这两款产品却被广泛投诉。

尤其以一汽马自达阿特兹车型为例，去年10月底，一汽马自达召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车，共16792辆。根据此前的公告，此次的召回主要由于低压燃油泵芯工作不良，车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

当然还不止于此，目前，我们从车质网上查询到阿特兹车型，其中异响投诉率最高，主要包括：车身、中控台、门窗等大范围的异响问题。而异响门事件已经不是首次发生了，据了解，去年阿特兹因存在严重的异响问题，曾连续几个月位居汽车质量投诉榜榜首，最终全年以995起的投诉量位居车质网2020年度中级车投诉排行名第二位，投诉率高达3.3%，此前更有车主为此维权。

据数据统计，阿特兹在2020年全年累计销量仅为3.09万辆，在中级车销量中难谈有排名。

另一款车型一汽马自达CX-4在车质网上的投诉也普遍存在车身异响、漏油等问题，其中主要投诉问题集中在异响，发动机漏油等。

一汽马自达车型质量打折扣

虽然一汽马自达在国内投诉率居高不下，但长安马自达的口碑却一直不赖，去年长安马自达的销量136667辆,在去年疫情等重创之下，甚至还实现了同比0.24%的增长。

此外，马自达在国外的口碑更可以用优秀来形容，根据美国消费者报告发布的最新2021年汽车品牌可靠性（汽车质量）排行榜，马自达表现非常抢眼，以80分的成绩高居榜首，超越了斯巴鲁、本田、雷克萨斯、丰田等车企。

为什么到一汽马自达就面临着高投诉呢？

从在中保研公布的2020年测评车型中我们可以看到，参与测试的2020款 2.0L蓝天豪华版阿特兹(次低配车型）得分仅为M一般，在测试的车型里，成绩最差，问题主要出现在正面25%偏置碰撞上。

并且从车身的结构来看，阿特兹在碰撞过程中，其B柱与车顶之间的部位发生了变形，碰撞的冲击一直传递到了C柱，甚至C柱与后门的位置，都出现了明显变形。由于阿特兹车身的结构性刚性不足，在碰撞过程中，中控部分也发生了严重的变形问题。再加上由于中控台和方向盘的偏移，导致了车身的正面气囊没有接住假人头部。

这跟此前海外版阿特兹的测试结果大相径庭。根据几年前美国公路安全保险协会（IIHS）对这一系列阿特兹举行了撞击测评的活动，海外版的阿特兹在众多的测试车型中获得了最高分。IIHS的测试在世界范围内来说，其权威性都是非常高的，更何况那款阿特兹已经远是五年前的老车型，照理说新款车型的安全系数应该更高才对。

海外版阿特兹在《福布斯》全球最安全车型评定、欧洲E-NCAP在这些测评中也获得了不错的表现，与中保研测评的国产版阿特兹的结果根本不在同一水平。阿特兹车型进入市场已经有6年时间了，就连旧款都在测试中获得了如此优秀的评级。

为了更加适应中国的市场，海外版车型一般都会经过国产化的“改良”，也就成了合资品牌给中国提供的特供车，但这些特供车大部分是以加长车身等为主，从国内外的碰撞对比来看，一汽马自达不但没有了原来海外版车的规模，甚至还降低了制车标准，导致其在安全性能上大打折扣。 

结语：曾经在民间消费者的普遍认知中：“日韩系的车皮薄，不经撞”。这也包括丰田、本田在内的日系品牌，但马自达品牌的市场体量远比上丰田、日产、本田。对于精减了产品阵营的一汽马自达而言，在小众的细分市场上应该更加容易去做品质的把控，但是居高不下的投诉量透露了一汽马自达的品质真面目，在质量的把控上这个企业难辞其咎。

从消费者权益的角度，安全是一款汽车产品最基本的品质，用消费者的生命买单，得不偿失，车企更应该从生产源头来着手于提升自身产品的安全性与品质。在新能源、电动化的改革节点，像一汽马自达这种走小众的车企生存空间被进一步压缩，如果放任品控不管，结局也是搬起石头砸自己的脚。