电气化变革下豪华品牌给出的答案 试全新奔驰C级

燃油车的黄金时代，或许离我们正在渐行渐远。从目前来看，传统豪华品牌在电气化的大背景下，它们正在走着不同的发展路线来让自己的品牌保持着竞争力。

目前传统豪华汽车品牌迈向电气化可以归结为三类：

（1）推翻之前策略，直接转向新车型

（2）改善现有车型，与电气化的新车型形成“交叉”

（3）放弃现有车型，什么都不做，新车型来主导

不同的品牌有不同的“打法”和“决策”，这或许就是他们对于时代看法的不同。以BBA为例，笔者认为宝马接近于第一种，奔驰则更加接近于第二种。

在奔驰的眼中，他们对于推动电气化的理解是，循序渐进是最为稳妥的方式，毕竟保守不会出大错，新旧车型形成“交叉”，用双保险的形式面对这场汽车行业的变革。

W206的全新一代C级，我们可以看做是奔驰进入车型交叉期的开始，其搭载的全新MRA2的平台也是奔驰今后的发展主线之一。那么全新奔驰C级究竟实力几何？它比上一代做了哪些提升？笔者有幸在新车上市不久后，进行了一次深度的体验。

驾乘舒适感 很大程度归功于ISG

相比上一代所搭载的M264的1.5T+BSG电机，笔者更加关心的是，这台全新的发动机+ISG的电机，究竟会比上一代C级有怎样的提升？毕竟在豪华品牌的B级车中，奔驰C是消费者绕不开的一个选项。

而花30多万去买一个1.5T+48V ISG电机这样的动力能否应对多场景，它的行驶品质如何，想必也是众多消费者从内心对这台车发出的灵魂拷问。

（1）满足模块化的需求，适用于MHEV（轻混）和PHEV（插混）车型

（2）直接与曲轴相连，没有了皮带设计，不仅减少能量损耗，还提升了整体静谧性

（3）相比于BSG，功率提高50%，扭矩提高11%，性能更为强劲

当然还有很多技术上的提升，笔者就不一一列举了，在面对节能减排、电动化的大环境下，笔者对于奔驰的这套动力系统还是有所期待的。

实际体验下来，笔者也感受到了这套动力系统相比于上一代C级所带来的一些变化，比如车辆整体的NVH。

另外刹车的脚感偏软，同时初段踩下去虚位比较大，第一下会给人一种没有信心的感觉。