捷途宋来勇：围绕“旅游+”战略丰富用户权益

2022广州车展期间，网通社邀请了捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇进行专访。在采访中宋来勇表示， “旅游+”是捷途品牌的战略，这个战略涵盖了产品到营销到用户各领域，我们都围绕着“旅游+”战略来执行。我们在2022年发布了全新的品牌LOGO，意味着捷途正式进入了2.0时代。

网通社：捷途品牌今年销量表现如何？2023年规划目标是什么？

宋来勇：2022年对所有车企来说是难忘的一年，我们预计年度累计销量会达到18万辆，年销18万辆不算很好，因为今年不确定的因素太多了，包括年初的芯片供应问题一直到后来疫情的反复。明年我们计划有几款重磅级的新车推出，加上不确定因素开始消除我们期待销量能够达到30万辆。

网通社：今年确实是极其不平凡的一年。今年有一些停工停产对捷途的影响有多大？

宋来勇：影响确实很大。三四季度我们有将近三分之一甚至更多的经销商不能正常运营，对销售来说渠道为王，没有渠道、没有经销商就没有办法实现销售。特别是我们传统的一些优势区域西北、西南，大家都知道新疆、西藏长期处于疫情管控的地区，不能正常经营所以影响很大。

网通社：2022年，捷途汽车在“旅游+”2.0建设方面有哪些收获？2023年在这个部分有一些什么样的规划和目标？

宋来勇：“旅游+”是捷途品牌的战略，这个战略涵盖了产品到营销到用户各领域，我们都围绕着“旅游+”战略来执行，2022年发布的全新品牌LOGO意味着捷途正式进入2.0时代。随着捷途大圣车型的推出，我们在用户的权益上也不断更加丰富，现在有超过80家捷途的用户权益单位提供超过100项的权益，用户从旅行之前想做攻略开始，到旅行的目的地及旅行中的分享等等，都有相关的捷途权益单位给他进行匹配和相关权益的支持，这是整个捷途“旅游+”2.0生态圈的建设情况。

网通社：您也提到用户的层面，多年来捷途汽车始终与用户同行，那么捷途汽车在用户运营方面是如何做的？怎么样跟用户有更好的品牌粘度？未来会怎么做？

宋来勇：捷途成立至今四年半相对来说比较年轻，好处就是没有那么多历史包袱。我们累计用户达到了64万，意味着我们可以比较踏实地有效地来做用户的沟通。为了实现更良性用户的沟通，目前在捷途内部推行三个100%工程，从营销到研发到生产采购全价值链都要直面用户：

第一个是100%直面用户，这里面包括我在内以及我们所有管理层在内，都必须每人每个月添加5名用户的微信。目前已经累计添加2万名用户，计划添加到10万个用户的微信；第二个是100%的直链用户，通过捷途汽车App、车机直连等在用户体系上可以直达用户各种诉求；第三个是实现100%用户评价，用户从选车、购车、用车、修车各个环节都可以对相关环节的职能单位来评价，实现跟用户之间无缝对接，这个是我们的愿景和目标。所以做用户运营来说没有特别的思路，真诚地去对待用户就好。

网通社：现在捷途的用户对于捷途品牌的这个口碑或者说体验感，有没有比较有意思的事情或者发生过让您印象深刻的事情？

宋来勇：我自己也参加过很多用户活动。举个例子，上个月我们一位四川用户他自己做自驾游领队常年往返G318，并且在捷途App上发了一个帖子召集用户来一起自驾318，大概召集了二三十名用户组成车队。当然我们当地经销商会提供后期保障支持，大家一起去玩。他来给大家做领队，提供各种的路线和攻略，大家开始形成了一定的共同价值观，能玩在一起。

再举个例子，有一次我们开用户座谈会，当时进了会议室之后在角落里面看到一大堆东西，原来都是用户自发带回来的山药、花生、玉米等等。大家就非常开心地把自己东西拿来跟其他用户分享，也包括跟他们对接的同事，感觉用户之间交流和分享是非常开心的事情，说明用户认可你也愿意表达认可。

网通社：就是用户以品牌为家？

宋来勇：对。

网通社：捷途汽车在新媒体渠道建设方面有哪些经验和收获，取得了哪些成绩？

宋来勇：新媒体更多是指短视频和直播平台的兴起，对经销商来说意味着相当于把原来经销商销售手段，主要是做巡展、车展、商超展示，把这些线下的展示手段都搬到了线上，在线上做巡展和线上做直播，在线上做团购会或者是线上展示等等。因为这几年疫情下来，大家都养成了拿手机刷视频的习惯，针对用户不断做相关内容、流量引流和互动以及线上的直销等等。捷途现在做的线上的短视频和直播，包括线索和成交，可以贡献三分之一的销量。

网通社：这个是非常不错的成绩了。

宋来勇：这是捷途和经销商一起摸索出来的体系和路径，开始实践。

网通社：在这方面经销商处于主导地位还是我们捷途会给经销商一些建议，就是说他们怎么去做这个营销？

宋来勇：这是一个双轮驱动。因为有很多新媒体的玩法、底层的规则以及怎么样搭建流量平台，这些方面经销商比我们熟，他们会摸索出来一套案例，想办法复制到全国。对于捷途汽车来说我们从另外一个方面为他们赋能，无论是培训或者是好经验的复制以及官方自己培养的10个直播，基本上捷途和经销商会发挥各自的优势，一方面是操作端，另外一方面是框架端都共同发力。

网通社：捷途大圣i-DM，目前它有什么样的产品特点，同级别的市场当中有哪些优势？

宋来勇：捷途大圣i-DM是捷途首款混动车型，从2年之前开始酝酿这款车的时候就瞄准混动市场。所以我们把它称为原生混动，不同于市场油改电的车型，我们从电子架构以及底盘设置上就把电池和电机放在底盘中间，给予最好的位置匹配。带来的结果是“能驱能省更智能”。

能驱方面匹配3挡DHT变速箱以及双电机同时驱动等等，捷途大圣i-DM还是唯一入选国家科技部重点新能源科技提升项目的科技项目，有着最大240千瓦功率以及最大545牛米扭矩的动力表现。电池方面采用三元锂电池，纯电状态下可以跑100公里，WLTC综合油耗1.8升。智能方面，捷途大圣i-DM本身具有多场景的模式，车主可以感受到不输于新势力的产品科技体验。