在「魅族∞领克无界生态发布会」上,星纪魅族集团发布了全新旗舰手机魅族20系列,同时Flyme Auto车载人机交互系统也正式发布。
导语在「魅族∞领克无界生态发布会」上,星纪魅族集团发布了全新旗舰手机魅族20系列,同时Flyme Auto车载人机交互系统也正式发布。
在发布会后,我们与星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜进行了沟通,他表示:过去汽车研发是硬件定义软件,现在Flyme Auto是用整个一套体系,以及一套理念去做汽车。
近两年来,手机厂商和汽车品牌之间的合作变得日益紧密,但在合作中也存在一定的博弈,对于手机厂商和汽车厂商的博弈,沈子瑜表示,魅族不会做汽车公司供应商的生意的,因为它不是一个B2B的公司,而是一个ToC的公司。
沈子瑜作为星纪魅族集团董事长兼 CEO 以及亿咖通科技董事长兼 CEO,让很多人认为Flyme Auto的出现,会成为魅族进入汽车领域的一个起点。但其实在沈子瑜的规划中,星纪魅族和亿咖通更多的是一种合作关系。亿咖通是一家B2B公司,魅族是一家B2C公司,Flyme Auto是魅族和亿咖通合作推出的一款B2C的产品。
“Flyme Auto是用Flyme Design去驱动的软件,整个Flyme Design跟我们Flyme OS是一套体系。”可以理解为,当前发布的Flyme Auto是星纪魅族基于Flyme Design设计语言针对领克08座舱布局匹配开发的一套HMI人机界面,而亿咖通则在背后提供了工程能力的支持及最终的落地。
那么其他车型就不能使用Flyme Auto么?
沈子瑜表示:当前发布的Flyme Auto仅针对领克08匹配开发,没有针对其他车型。因为每款车的设计都不一样,可能摄像头不一样,音响不一样,方向盘控制不一样,周边空调也不一样。不可能做到一套软件通吃所有的车型,这个设定不现实,其实难度也很大。不过,亿咖通后续将通过B2B的工程化的能力,把Flyme Auto的核心能力应用到更多车型上。比如将Flyme Auto的小窗模式以及一些其他的核心交互等,作为B2B的工程化能力,输出给所有的汽车公司。
作为首发搭载Flyme Auto的车型,领克08同时也是星纪魅族和亿咖通全链路工程能力的体现。可以说领克08的定位类似微软的Surface系列电脑、谷歌的Pixel系列手机,是星纪魅族+亿咖通联合汽车厂商推出的“样板产品”。
沈子瑜认为,Flyme之前的问题是手机太多了,一年出十几款手机。所以现在要做精品战略。把整个平台做成统一,让团队聚焦在最极致的体验上去。
同样的,沈子瑜将类似的打法引入了汽车行业。
过去汽车研发是硬件定义软件,而Flyme Auto是用整个一套体系,以及一套理念去做汽车。在领克08上,星纪魅族和亿咖通构建了一套从硬件到软件的闭环生态链路,硬件上有安托拉1000 Pro计算平台做到了从芯片层的把控,在软件层通过引入Flyme Auto提供更优的交互体验。
沈子瑜表示,在软件层面,一定是手机厂商降维打击汽车厂商。因为无论是使用时长、稳定性、交付、软件规模等方面,手机厂商面临的挑战都是远超汽车厂商。
通过为领克08引入Flyme Auto及魅族20系列,星纪魅族可以为领克08车主提供了1+1>2的体验,魅族手机可以无缝融入智能座舱,同时Flyme的优秀交互体验也可以额大幅提升车机的使用体验。
对于Flyme Auto的下一款车,沈子瑜表示因为希望先把领克08做成功,才会考虑下一代产品。
之所以选择领克08,沈子瑜介绍到,我们团队需要聚焦做好一款车,因为车型太多了,就像手机太多了,所以一定要聚焦。首先,我们要选一台新能源车,新能源车有电池,所以它的系统可以永远上线,就像智能手机一样。“领克08应该是领克理论上第一款新能源车,所以选了它,然后聚焦 all in 把它做好。”
“我认为这是一个循序渐进的过程,首先第一点我们 Flyme Auto 要成功,后面人家才会用你。要不然不是一个最的产品没有人会用你,所以这是第一步,规模化一定是第二步,第三步的情况下,核心是第一步要成功。”
可以看出,沈子瑜对Flyme Auto的期待还是非常高的,作为领克全新电气化架构下诞生的车型,领克08可以说是近些年电气化、智能化水平最高的车型,而有Flyme Auto加持,领克08和魅族手机实现了数据贯通、算力贯通,可以让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用,满足更多使用场景。领克08成功,将为星纪魅族和亿咖通在智能座舱领域的发展带来更多的可能。
(图/文 网通社 杜金翼)3月30日,魅族∞领克无界生态发布会在上海·梅赛德斯·奔驰文化中心举行。此次不仅有魅族20系列旗舰手机,还有Flyme Auto车载人机交互软件等新品。
日前,领克全新中型SUV-领克08正式亮相。新车整体定位更突出科技、豪华与质感,并且将搭载插电式混动系统,预计上市后将与领克07等产品竞争。
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