奇瑞李学用：核心技术“赋能”，加快品牌电动化

2023上海车展期间，网通社CEO孙广阔邀请了奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用进行专访。在采访中他表示，奇瑞2005年开始做混动技术，所以我们认为在混动是有积累的，未来我们会逐步把奇瑞、捷途还有星途旗下传统燃油车过渡为混动。

孙广阔：本次上海车展，还有刚刚过去的新能源之夜，奇瑞已经充分展现出来了全面新能源化的决心，未来规划布局会有哪些动作？

李学用：两个方面，第一是品牌规划；第二个是产品和技术规划。品牌规划是原有的奇瑞、捷途还有星途，传统燃油车品牌会逐步过渡为混动。为什么能过渡到混动？在3年前可能没人会信，但是3年后的今天，大家看到了各种品牌的发展，也看到了传统比亚迪、奇瑞这几个企业的发展，可能传统企业做混动更让人感觉到信任，更让人感觉到在这个混动技术上传统企业应该更有优势。

将奇瑞、捷途和星途平稳的过渡到以混动为主的品牌应该没有问题。同时，星途还发布星纪元系列，而iCAR品牌主要进入的是主流纯电品牌市场。我们是基于混动架构打造了超级混动平台，这个超级混动平台会在今年下半年陆续装到奇瑞各个车上去，为什么有信心？混动组成就是发动机变速箱电池，而奇瑞造发动机20多年，我们的第三代发动机黄金热效率38.2%，是追求燃油和硬件的平衡。1.6T做到了145千瓦，2.0T是187千瓦，参数和实际性能放在全球也是最优秀的发动机，现在第五代发动机热效率44%，所以发动机我们没有问题。

变速箱，奇瑞2005年开始做混动的技术，发动机变速箱是国内可能唯一一个企业有MT、AMT、CVT、AT还有DCT，奇瑞是这几种变速箱都做过，都能够掌握这个技术，而且是获得国国家科技大奖的。不仅传统变速箱，混动变速箱研发上2005年开始做，2015年又做了艾瑞泽7混动并大批量生产。2018年到2020年又做了混动，这是真正的第三代混动。所以我们认为在混动变速箱是有积累的，而且现在死磕三档，一档也做，因为我们理解只有三档的变速箱才能做到性能与节能的平衡，因为现在很多主流的混动车型天天讲的都是油耗，油耗确实省，逻辑就是纯电为主就是省油。

问题是高速失速提速无力，我们认为不应该这样，跟友商比90-120提速，我们比的是尺寸车重差不多的，我们要快2秒。90-120快2秒不仅是安全，甚至可能是生命，这才是真正既要有节能，又要有性能，这是我们对于混动的理解。再有电池，电池可能是混动上比较重要的零部件，我们策略是跟宁德时代联合打造，我们也发布了联合打造的电池品牌，以及采用了一起研发的M3P电池技术。

所以混动本身由发动机+变速箱+电池构成，奇瑞的发动机、奇瑞变速箱加宁德时代电池，这种组合我们是充满信心的。这就是我们在电动化布局上的混动平台，然后才是纯电平台。

第三点，我个人对于市场的分析，我理解2025年应该是一个433的布局，40%混动产品，30%纯电，30%燃油，消费者购买的经济形式差异很大，中国从南到北、东到西跨度很大，我理解一定是433的比例，当然这个是基于现实的电池性能和电池成本，如果电池的性能储能力大幅提升，成本大幅下滑可能纯电的比例会加大，如果基于现状，纯电车占比最多30%。

孙广阔：不排除终极能源是不是到氢？也许突破传统电池的对照，换一个角度，国内中国是一个氢大国，提纯不是问题，存储运输是目前唯一的障碍。

李学用：所以我们要谈国内的能源形式和销量占比，必须要加一个时间点，不然没有办法评价，因为现在变化很快，终极能源是氢也认可，但是眼前的技术、存储、运输怎么解决？需要我们大家一起努力去做一个进步。

孙广阔：技术一直是奇瑞最早看家的东西，只是中间的过程把这个东西给蒙尘了甚至没有再提及，除了产品之外包括团队整体通过不同形式的激发技术、科技，这次台上也专门做了一个技术展区，技术对于产品的竞争力赋予很多的功能。未来在技术的创新上，除了投入研发，加大研发投入还有什么规划体系？

李学用：奇瑞核心就是鲲鹏动力、火星架构、雄狮智能和银河生态四大核心技术，同时我们将建设300个瑶光实验室，主要是跟国内的主流的大学一起来建设的。已经有了100多项绝对创新的技术，规划未来三年有1000多项技术创新，奇瑞是制造汽车的工厂，也是制造新技术的工厂，这是董事长对我们整个研发团队的定位。

基于此，我们带来了E0X平台的纯电平台，大家可以了解纯电的平台到底怎么打造的。第二基于火星架构的超级混动平台，同时捷途还有基于火星架构的昆仑越野平台，捷途的T3设计语言是纵横之道，这个平台的技术是纵横四海，这个越野平台纵横四海具备双齿轮电机两个，意味着有四个驱动电机，每个驱动电机峰值功率250千瓦，整车峰值功率1300匹，同时可以实现通过电机的正反转的控制，可以实现原地校准，也可以实现四轮转向，把转弯半径做的特别小，同时涉水深度1.1米，防水层是IP68级，所以纵横四海也是蛮厉害的，我们基于火星架构打造的越野平台，后面一两年会逐步推向市场。

同时基于三个架构平台还带来了智能座舱、第五代的高效的发动机、第三代混动变速箱以及其他技术产品，至少很硬核的告诉大家我有什么样的技术、参数，达到了什么样的水平。我们现在需要包装的是给用户带来了多少的利益点，怎么在行业里面做到了最牛，这个需要我们更多包装。

孙广阔：不需要包装，按照近一年左右整个奇瑞的表现，给大家描绘未来的前景还是非常好的。在2023年一季度整个奇瑞销量表现怎么样？

李学用：去年是销量123万，增幅28.2%，今年一季度实现了33万台销量，增幅达到了44.1%，大盘没有增长，略有下滑，董事长要求必须远超行业增幅，我们很有信心。

孙广阔：新产品的叠加更给团队树立了信心。

李学用：我们的目标是为了生存而战，日本、欧洲和美国都是两到三家，占了80%的销量，甚至90%，所以我们理解中国市场更大，但是也就6到8家企业，当然这里面可能有十几个、二十个品牌，每个企业有三五个品牌，这些企业一定会占中国销量80%甚至90%，而这个变化三年内就可能实现。

孙广阔：这个节奏是不是有点快？

李学用：我觉得三年有可能，在2025年左右就有可能实现，所以这种变化趋势很大，我理解是可以看一下手机，手机在2015年之前有主流品牌11多个，非主流品牌在一起500个，通过2015-2017年剩下了31个品牌，但是通过2018-2022年中国手机的销量华为、小米、苹果、OPPO和VIVO，四家企业占了96%，可以说手机行业的昨天就是汽车行业的今天，我绝对相信三年左右中国汽车一定会剩下6到8家主流企业，销量占80%。所以奇瑞是为了生存而战，一定要保证远超行业增幅保证企业的生存。

孙广阔：意味着2023年-2025年左右足够的市占率，底层的基础才能扎得更稳。

李学用：应该没有问题。