东风日产启辰衣井民：全面坚守合资高品质优势

网通社访谈 2023成都车展期间，网通社汽车邀请东风日产启辰事业总部市场部部长衣井民进行专访。衣井民表示，整个新能源市场中插混比例增长最快，也是兵家必赢质地，启辰大V DD-i插混坚持从品质、设计、成本等方面保持合资高品质优势，同时通过对电动化和智能化细节提升以及充电设施的完善，全方位满足中国客户需求。

网通社：如今新能源汽车行业内卷严重，插混市场是各车企主攻的重要领地，作为13万级合资高品质插混，启辰大V DD-i插混的优势在哪里？

衣井民：确实刚才说插混市场非常火热，上半年也卖了100多万台，整个新能源市场中插混的比例增长是最快的。这么大的市场增长，一方面来说需求很旺盛，同时这也是兵家必赢之地，合资高品质插混的优势主要体现在几方面：

首先启辰大V DD-i插混之所以叫合资高品质，因为启辰来自东风日产，是东风日产的新能源，有20年东风日产的造车经验，在合资的品类中东风日产的品质感和信赖感是非常充足的。整个启辰的研发、制造，包括源采都是来自于东风日产整体庞大的研发和市场体系。启辰品牌和车型，包括刚刚上市的大V DD-i插混都保持了这样的水准，所以叫合资高品质插混SUV。

那合资高品质体现在哪些方面呢？第一个体现在电池的安全性上，这也是消费者买电动车非常关注的一点。我们的电池安全制造水准是远高于国标的水准，保持了整个东风日产造车的一贯要求。电池在很多细节的设计方面都不偷工减料，在电池的安全上保证碰撞挤压不起火、不蔓延的设计；电池器件云阻片的设计都多了几层。虽然会让成本上升，但我们觉得非常重要，特别是在新能源汽车中。

第二体验感会更好。当下多数插混车型用的发动机是自然吸气，启辰大V DD-i插混用的是1.5T发动机，成本更高。我们发现很多客户抱怨插混车型在加速时实时性或者延后性的加速感不好，为保证高速不失速，我们采用1.5T发动机。同时高品质5连杆后悬挂等隐性内在设计，并不是说五连杆绝对好，但是五连杆的制造品质要求还是很高的。行业中可能很多是连杆、双插臂、甚至四连杆，我们用的五连杆，同时带横向的连杆，这样机械会更复杂，成本更高。但是这样可以保证车在驾驶过程中更加稳定，过弯、高速行驶的安全性，这些都是合资企业的造车水准在体积率方面的考量。

同时还有更轻松。因为电车还是要让大家开起来更加轻松，所以我们在整个电控设计上，大功耗设计方面，支持消费者根据自己的驾驶习惯来调整，这样让客户可以更好的转到电车驾驶的感觉上。所以除了插混车的高续航，低油耗以外，在品质上、设计上、成本应用上来说都体现了合资高品质的特点。

网通社：燃油车的用户和插混车的用户属不同圈层，那么启辰大V DD-i插混在营销层面会如何区别创新？

衣井民：在初期企划时，我们就精准地选择了两类客户。大V DD-i插混定位的是10-15万SUV群体，其中一类是以插混车型为目标的，还有一些是犹豫要不要换插混车型的传统燃油车客户。针对这两个客群，都针对性地设计了营销路线。

在插混圈层中还是要突出合资高品质。我们定位“远、省、爽、智、享”，这是插混共性的品类特征，毕竟车是要长期使用的。作为合资里负责任的企业，启辰愿意去给客户足够的品质体验。

对燃油车圈层来讲是从“远、省、爽、智、享”几个方面，对插混车型和燃油车型做对比，让客户真正感觉到油电同价，同时在日常的使用过程中成本更低。目前大V DD-i插混有两种版本，110km续航版在成都市内上下班是足够的，一周充两次电足矣，所以成本非常低，我们在终端打出一个附赠口号：“用省油的钱来还月供”，综合成本跟日常油费是差不多的。

网通社：在成都市场，启辰大V DD-i 110km iT版迎来了首批川渝车主交车，这个版本插混的亮点？

衣井民：启辰大V DD-i 110km iT版在7月8日上市，因为产能延迟，顶配版在今天才交付。110km iT版在原有的舒适性配置之上，还增加了更多的智能化配置，比如L2自动驾驶系统。同时这款车在舒适性配置和安全性配置也进行了全方位的提升，前后贯穿式的气帘，包括主副座椅的通风和加热，以及一些小细节等。

网通社：当下市场已经从卷电动化发展到卷智能化，启辰的电动化路线确定了，那智能化如何具体发展？

衣井民：其实电动化和智能化息息相关，不应该分开讲。得益于电动化平台，才能把智能化的算法以及各方面事情做得更好，所以智能化和电动化是协同发展的过程。启辰在电动化和智能化的路径上进行三横三纵的规划，去年广州车展开始，启辰就作为东风日产新能源的先行军，全面向新能源转型的战略规划。不到一年的时间，插混、纯电，还有氢能源三条路线基本都会在今年落地。启辰大V DD-i插混就是第一款产品，最快10月份带来我们纯电平台的第一款车型。同时，大V还有一个氢能源版本，也会在今年内和客户交付。这意味着三条技术路径，一年内全部落地，此外还将发布两款车型。未来几年，启辰也至少推出两款全新车型，满足客户需求。

智能化和电动化是息息相关的。智能化上，我们在智能座舱方面进行了全方位升级，让客户感受到更多科技体验。智能座舱还包括OS全面升级，通过OS全方位系统的升级，让客户实时在线，实时得到最先进的用车状态，跟车进行更好的人机互动。这些都在我们的规划中，也会在具体的车型上落地。

网通社：既然启辰的定位是东风日产新能源的先行军，那未来怎么去反哺东风日产在新能源市场的成长呢？

衣井民：中国新能源市场发展是举世瞩目的，而且中国的电动化发展速度确实是世界领先的，基础配套设施都已经全部落实，这是中国人的机会。讲到启辰和外资的品牌在中国的合作，虽然我们是一家合资公司，但启辰是中国的品牌，是中国本土品牌，同时我们运用的技术也是本土的研发技术。

得益于新能源汽车的发展，启辰的插混技术、纯电技术、氢能源技术都是基于中国本土技术的积累，本土团队、本土技术和本土供应链一起发展起来的，所以在本土技术之上，我相信我们跟其他品牌、其他友军一样都具备整个世界领先的发展。

另外，在与日产的合作上，还有相互协同上，不能说是反哺。我认为未来可以形成一个非常好的相互协同。因为中国有中国的技术特点，但是日产也有70年的纯电造车经验，日产品牌也是全世界最早选择和发展纯电技术路线。所以我们在本土研发的基础之上，也吸取一些日产在全球70年的纯电造车经验，一起把合资高品质做得更好。所以我觉得这应该是一种相互协同，打造更好的产品，来满足我们中国的消费者。

网通社：启辰在基础设施方面的规划？

衣井民：前两天看到工信部的一组数据，得益于国家的政策和企业全方位的协同，全世界中整个中国的充电设备是最发达的，因为在欧美那边好像是17：1（大概），也就是17辆车拥有1个充电桩，中国大概是6点几或者7点几。所以中国无论是设施的数量、分布和技术的发展都是非常先进的。同时，我们也跟国家电网、南方电网等，包括社会上比较大的充电公司进行了合作，在项目上进行全方位地协同，让消费者无后顾之忧，这是公共的部分。另外，家用充电桩也是非常重要的一环，启辰也会给消费者配备相应充电桩的条件，符合条件的客户我们也会给客户上门安装，这样就形成公共的充电桩资源和自己的充电桩资源有机互补，全方位满足客户对充电的需求。