当雷诺抛出橄榄枝，中国新能源产业或反向合资？

 网通社快讯 近日，雷诺集团发布最新财报。2023年，雷诺集团收入达到524亿欧元，同比增长13.1%；净收入为23亿欧元，同比增长30亿欧元。同时，雷诺集团手握30亿欧元自由现金流，同比增长9亿欧元，创历史新高。

同时，2023年雷诺集团营业利润率为7.9%，达到41亿欧元，同比增长15亿欧元；汽车营业利润率为6.3%，达到31亿欧元，同比增长16亿欧元。以上两项指标均创历史新高。

销量方面，雷诺集团2023年新车销量达到223.5万辆，同比增长9%，其中欧洲市场增幅18.6%，比总体市场增幅高4.7%。

在电气化领域，雷诺集团也有不俗表现。2023年，雷诺品牌在新能源乘用车领域排名欧洲第三，销量比2022年增长19.7%，占其欧洲乘用车销量的39.7%（其中纯电动汽车占 11.3%）。混合动力汽车 (HEV) 销量增长62%。达契亚品牌方面，纯电动车型达契亚Spring位居欧洲电动汽车销量前三，自2023年1月上市的达契亚Jogger Hybrid 140占Jogger订单的25%以上。

2024年，雷诺集团将发布多达10款新车。具体来看，雷诺品牌将推出7款新车，其中包括2款全新纯电动车。此外，雷诺品牌还将在欧洲推出2款全新混动车型。

达契亚品牌方面，新款达契亚Duster将于2024年3月开始销售；全新纯电达契亚Spring将于2024年夏季上市，达契亚还将在2024年底推出一款C级车型Bigster。

Alpine品牌也将在2024年迎来电动化转型的标志性时刻，首款纯电动车型Alpine A290即将发布。

不过，雷诺集团预计2024年欧亚大陆市场将下降11%，因此，该集团将2024年的财务目标定为营业利润率超过7.5%、自由现金流超过25亿欧元。

“2024年，我们将受益于数量空前的新车发布，在继续优化成本结构的同时，展示雷诺集团的革新能力。与此同时，我们正以惊人的速度引领集团进行深入转型，我们的重大项目取得了重要进展，电动汽车和软件战略也在加速推进。我们的组织具有灵活性，并能提高绩效。”雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥表示。

雷诺CEO：中欧车企应寻找生态系统合作机会

财报发布后，卢卡·德·梅奥也接受外媒专访。值得一提的是，卢卡·德·梅奥在专访中回应了中国车企进军欧洲新能源汽车市场的话题。

卢卡·德·梅奥说道：“中国市场竞争尤为激烈，90%的汽车行业初创企业处在亏损状态。不过我认为，我们不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会。”

那么，中国车企大举进军欧洲市场会给本土车企带来威胁吗？卢卡·德·梅奥认为，欧洲市场应该以一种聪明的方式进行开放。“美国制造商在1950和1960年代来到欧洲，日本车企在1980和1990年代进入欧洲，韩国车企则是在1990和2000年代进入。他们今天总共占据了25%的欧洲市场份额，不会更多。在法国，市场有60%掌握在法国制造商手中。在欧洲，客户对品牌有着深厚的依恋，平均忠诚度大约是50%。在德国，这个数字甚至达到了三分之二。”他说道。

对于中国车企出海的优势，雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭也给出了建议，他表示：“完善的供应链是中国汽车产业最大的优势，出海不再只是整车出口，更重要是的是带着供应链伙伴一起走出去，在当地形成生态系统，也就是生态系统出海，这样才能更好地实现本地化。”

值得一提的是，卢卡·德·梅奥也向中国车企抛出了合作的橄榄枝。他说道：“在内燃机领域，我们选择与吉利合作，以追求规模效应。未来，我们可能也会考虑与某些业务板块进行合并。”

在卢卡·德·梅奥看来，在电气化转型方面，欧洲车企需要与到欧洲发展的中国车企“达成协议”、共同发展，“就像雷诺已经和吉利以及远景在电池方面所做的那样，并且思考中国能为欧洲在脱碳方面带来什么。”

那么中欧车企之间如何更好的合作共赢？苏伟铭给出了更进一步的建议，他认为：“随着大模型技术正在加速引入汽车领域，智能汽车成为电动车行业下半场竞争的焦点。这意味着从生产过程到商业模式的变革，意味着从研发、工业化生产再到市场和用户的开发运营，不能再靠主机厂各自为营、单打独斗，也使得新的产业生态的出现成为必然。”