寒气传向动力电池厂商？蜂巢能源将加大末位淘汰

 网通社评论 “寒气”正在向新能源产业链传递。近期，动力电池供应商蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新发布微博，其中提到：公司为了应对行业形势变化，产能过剩，价格内卷，竞争激烈的情形，刀刃向内，从今年1月起，已启动以“高质量经营”为任务的深刻变革。其中包括“加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以此激发组织和人员活力”。

同时，杨红新还写道，蜂巢能源 还将“对上游的孵化业务瘦身，对产业布局进行收缩，未来聚焦在发展主业；强化科学排产，持续通过精益生产做到减人增效；加大技术创新不断实现差异化竞争。”

从中不难推测，这是公司负责人在为裁员进行铺垫。

实际上，在杨红新发布微博前几天，就已有博主爆料称，“某知名电池能源厂开启大规模裁员，前身是某北方车企动力电池事业部。”其中提到的知名电池能源厂被猜测是“蜂巢能源”。

随着杨红新发文，似乎也间接承认了上述爆料的内容。

2023年，根据中国动力电池产业联盟的数据，国内动力电池装车量排名中，蜂巢能源全年装机量为8.69吉瓦时，排名第六、市场占比2.24%，相比2022年排名上升一位。排在前五名的分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能和国轩高科。

其中，宁德时代和比亚迪在全年装车量上占据着绝对的优势，分别为167.1吉瓦时和105.48吉瓦时，二者合计市场占比达到70.32%。这也进一步挤压了其他动力电池供应商的生存空间。

从整体装机量排名中就能够明显感受到，从排名第六的蜂巢能源开始，装车量就只有不到两位数，与前五名相比呈断层式落后。

这背后的原因也不难推测，宁德时代作为全球动力电池“一哥”，手握国内、国际众多头部主机厂电池大订单，比亚迪则凭借着自家新能源汽车的热销，保证了装车量的稳定上升。

动力电池作为新能源汽车的核心零部件，也占据着整车的核心成本、也成为车企对外宣传的卖点。比如刚刚上市的理想MEGA，在其官方宣传中，宁德时代的金麒麟电池就是该车的主要亮点。极氪001、009y也曾以搭载宁德时代麒麟电池为宣传点。比亚迪“刀片电池”也成为了比亚迪新能源汽车的重要名片之一。

动力电池是谁家产的？也成为消费者购买新能源汽车的重要考虑因素。

尽管其他厂家也纷纷模仿头部企业，给自己的电池产品进行花样命名，比如蜂巢能源就推出了“短刀电池”，试图拉近与消费者的认知距离，但除了自卖自夸之外，实际上很难复刻宁德时代以及比亚迪“刀片电池”的成功。

另外，对于“非主流”动力电池厂商的另一大压力来自于降价的能力。2024年中国车市更加内卷、车企都面临着生死存亡的危机，价格战将成为车企的最后一道防线。在车企要求降价的压力下，上游动力电池供应商的降本能力也将进一步面临考验。此时，财大气粗的头部企业有更多“余粮”进行自救，对于本身装车量就少的其他企业，压力之大可想而知。

2023年12月底，上交所官网显示，蜂巢能源科技股份有限公司及其保荐人撤回发行上市申请，结束了一年的A股科创IPO申请旅程。蜂巢能源对外回应表示，公司综合考虑各种因素，以公司以及公司股东的最大利益为重，决定撤回A股申请，并考虑启动其他融资方案。

因此，加速出海也成为了不少动力电池厂商的选择。2月28日，蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源与泰国能源巨头万浦集团（Banpu）的子公司Banpu NEXT合作建设的泰国工厂即日正式投产，电池包产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。

一边在国内降本增效、一边加速出海扩产，2024内卷之年，动力电池厂商也将上演生死时速。