打破B级车定价体系，北京现代欲重拾话语权

网通社评论 第十一代索纳塔3月26日晚正式上市，距离上一代车型发布过去了将近4年。4年间，中国汽车市场已经改头换面，合资车企在与自主品牌的竞争中渐落下风，韩系车更是首当其冲。在愈演愈烈的价格战中，合资品牌似乎越发被动。

然而，第十一代索纳塔上市发布会上，从北京现代高层的发言中，能够感受到北京现代不怕卷、更不想失去对市场的主动权。

不过，在自主品牌乘用车市场份额已超过50%、新能源汽车渗透率接近50%的市场环境中，对于任何市场参与者来说，只有态度远远不够。北京现代准备好了吗？

一、第十一代索纳塔，不怕价格战

第十一代索纳塔上市发布会的舞台上，北京现代高管一上台指出：今年春节后第一天就打响的新一轮价格战，对每个企业来说都是生死战。

既然是生死战，那车企都不希望坐以待毙。第十一代索纳塔13.98万元的起售价，也明示了北京现代对于“价格战”的回应。

“第十一代索纳塔的价格是一个新标杆，打破了所有B级车价格的定位，我们不怕‘卷’这个，我们有信心。”对于新车的价格，北京现代常任副总经理吴周涛对媒体进行正面回应。

“关于这次价格很劲爆的问题，作为合资企业和全球企业，我们一直不怕比价格，比亚迪发布荣耀版的时候，我们就已经打出自己的促销价格，因为我们的底气比它足，实力比它强，我们不怕卷价格。除了价格，我们还需要卷更多的东西，比如品质、性能、耐久性、智能化。”吴周涛说道。

对于市场上硝烟四起的价格战，北京现代也有自己的看法。

吴周涛表示：“有的企业卷完价格之后年年亏损，巨亏，后续怎么办？车卖了之后，未来是否还有售后？甚至这个品牌两三年之后都不一定存在，这就存在很大问题。我们既要考虑价格，还要考虑未来的发展。”

关于第十一代索纳塔的定价，吴周涛还透露了背后的小故事。“现在的市场竞争，一方面是产品技术的竞争，第二是价格成本的竞争，第三个就是效率的竞争，现在民营企业发展速度非常快，合资企业在这方面是劣势，北京现代下一步会解决这个问题。关于第十一代索纳塔的价格，我和吴总两个人很默契，第一时间签字。”吴周涛说道。

因此，基于这样的定价策略，北京现代对第十一代索纳塔的期望是：至少月销3000辆。

如果这个月销目标能够实现，那么索纳塔也将成为北京现代新的销量支柱。

目前，伊兰特是北京现代绝对的销量担当，最高时月销在1万辆之上。但另一大销量主力途胜的月销量与伊兰特差距较大，平均月销量在4000多辆。2月份，伊兰特的销量为7000辆，而途胜的销量仅有2300多辆。

二、“油电之争”，北京现代不想失掉话语权

在发布新车的同时，北京现代也对当前汽车市场营销环境进行了直接的“抗议”。比如：“油电之争”成为了车企的营销手段、营销有下限，技术创新无上限，等等。

“前期北京现代有个传播口号叫‘油比电强’，燃油车从现阶段看，在很多方面更优于电动车。”吴周涛在发布会后的采访中表示。在他看来，燃油车应用场景广、技术成熟、品质过硬。

在他看来，燃油车已经被市场验证过几十年，目前电动车在续航、充电、冬天低温环境等方面还是有很多缺陷。“我们并不是否定电动车，我们认为不管燃油车还是电动车，应该根据自己的需求去购买。”吴周涛表示。

“我们不要看哪家企业卖了多少车，哪款车有冰箱、彩电、大沙发。三五年之后再看品质，不一定谁比谁强。”吴周涛说道。

三、承认电动汽车市场应对缓慢

2023年，全球新能源乘用车销量超过1300万辆，整体渗透率约18%。在中国，新能源乘用车去年国内销量788万辆，整体渗透率超过35%。

然而，和大部分合资品牌一样，北京现代并没有享受到这一波中国新能源汽车增长的红利。但实际上，现代汽车拥有IONIQ系列等海外畅销产品，但在中国市场迟迟不见实质动作。

“过去几年北京现代的确疏忽于电动车市场的应对。中国市场占据1/4全球市场，1/4的规模是很庞大的一个市场，这点毋庸置疑，我们没有想到过去这几年电动化和智能化的发展这么迅速和瞬息万变。领先的车企都是自主车企和造车新势力，包括北京现代在内的合资车企应该都在反思反省为什么没能跟上电动化的趋势。”北京现代总经理吴益均坦承。

痛定思痛，北京现代决心全力追赶。

吴益均表示，明年（2025年）开始北京现代会陆续推出纯电动车、增程式电动车，以及插电混动车，平均每年推出1-2款新能源车产品。计划到2030年，新产品中会包含IONIQ系列，同时会布局各个细分市场。

“两三年之后我们会推出更多电动化、智能化的产品。现代汽车做为全球TOP3的车企，几十年的时间里，经历过各种竞争和洗礼，我们对未来长期发展很有信心，前几年由于疫情等各种原因，我们在电动化、智能化转型方面慢了一步，未来几年我们将加快速度，一定会赶超其他车企。”吴周涛表示。

四、北京现代更大的想象空间在哪里？

燃油车出口+中国战略事业部重启。

时代再变，燃油车依旧是传统车企的根基。但在国内市场燃油车整体缩小的趋势中，北京现代如何撑出更大的空间呢？

海外。

“北京现代不只在电动车和新能源方面有相应的产品布局，在全球市场上，我们的燃油车也领先于其他品牌。所以在燃油车方面我们不仅会在国内销售，从今年开始会把北京现代作为出口阵地，持续扩大出口规模。”吴益均表示。

也就是说，在整个现代汽车的体系中，北京现代将承担起更大的出口任务。

此外，现代汽车在中国的组织架构也进行了积极的调整。

吴周涛透露，现代汽车重新恢复中国战略事业部，吴益均同步兼任中国事业部总经理，管理北京现代，以及管理现代汽车在中国的所有乘用车业务。

同时，现代还设立专属研发机构CTO，主管产品和技术发展，整合现代汽车在全球，包括烟台、上海和北京的技术中心。

“成立新的CTO之后，和北汽在共有产品平台上开发未来电动车型或混动车型。”吴周涛透露。

对于中国战略事业部，负责人吴益均也做了更进一步介绍。

他表示，过去现代汽车总部分不同的组织机构支援中国的事业，但这些组织整体运营非常分散，比如，现代汽车在中国有一个单独做出口销售的出口事业相关工作部，同时在运行北京现代合资企业；还有一个专门运营高性能品牌和豪华车捷尼赛思。

“各项机能和功能都是分散的，我们想做统一的管理比较困难，所以这次做了组织机构的变更，主要是做统一整合管理，希望这些机构能起到一个协同效应。”吴益均表示。

也就是说，中国事业部将把现代汽车过去在华分散的业务进行整合、协同，生产和销售进行整合，产品研发部门也归属到中国事业战略部。

更重要的是，北京现代的出口业务也将是中国战略事业部的重要工作。“今年开始我们会持续扩大北京现代的出口量，在区域选择和出口量的定夺方面，能起到很大的作用。”吴益均介绍称。

最后：

除了索纳塔，北京现代今年下半年还将推出第五代胜达。

“近五年我们出现了销量下滑的一些问题，我们需要有好的产品重新唤起客户对北京现代的认识，索纳塔和胜达会让大家重新感受到北京现代的变化。明年我们新的电动车和混动车型亮相之后，我们会重造一个全新的北京现代，这是我和吴益均总经理的使命和责任。”吴周涛说道。

在一系列新车发布和组织调整的基础上，北京现代今年的销量目标锁定为30万辆，其中国内销量25万辆，出口销量5万辆。

“没有做太激进的目标，我们会全力以赴努力实现。”吴周涛表示。