张国忠：奇瑞以技术创新和价值创造走向全球化

网通社访谈 4月25日，2024北京车展正式拉开帷幕。在本届北京车展期间，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌25款重磅车型，十余款先进技术展品亮相，为大家充分展示了奇瑞集团在电动化、智能化下的最新技术成果与全面发展路径，充分诠释“技术奇瑞 全球热爱”的深刻内涵。

在车展期间，奇瑞股份有限公司常务副总经理张国忠在与辰辉集团董事长、网通社CEO孙广阔沟通时强调，技术创新始终是奇瑞立企兴企的核心资本。他表示：“传统造车对硬件要求很高，但新汽车时代对软件的要求其实是没有上限的，而且横向覆盖面很广，‘硬’的要求没有降低，‘软’的要求还在不断升级。所以‘技术奇瑞’是不设天花板的，技术上要‘顶天立地’，深度上是无止境的。”

奇瑞自2001年出海至今，产品远销80多个国家，收获全球1360多万用户，其中海外用户360多万。对于接下来的“出海”计划，张国忠表示：“我们作为‘出海’比较早的企业，不仅要走出去、走进去，更要走上去，要加快进入国际主流市场；在那些别人也能去的地方，也要守住已有的优势和竞争力。”他还指出：“作为全球化企业，我们坚持向上卷，卷技术、卷品牌、卷用户的价值，对国内、国际市场都是一样。所以奇瑞坚持向上，坚持做好自己，坚持用户价值最大化，这是奇瑞深耕全球市场的立足之道。”

以下是访谈实录：

谈奇瑞销量

孙广阔：奇瑞在“出海”领域一路领先，国内市场销量也是节节攀升。从一季度的各项数据来看，奇瑞各品牌呈现出齐头并进趋势，如何做到的？

张国忠：回答这个问题，我的压力还是很大的。当前汽车行业竞争非常激烈甚至可以说是惨烈，跟十几年前的家电行业一样，淘汰速度非常快。汽车行业的白热化竞争已经进入生死淘汰赛阶段。

对奇瑞来讲，这几年在应对行业变化、顺应行业趋势或者说引领行业发展方面，我们做了一系列准备。特别是经历了第三阶段的战略转型之后，奇瑞从2019年开始二次腾飞、二次创业，进入了新一轮快速增长阶段。很多同事、同行都问我，为什么奇瑞最近这两三年的变化这么大？我想战略转型的那几年发挥了非常关键的作用，主要体现在以下五个方面：

第一个是战略聚焦。奇瑞通过战略转型，最核心的任务就是在公司管理层形成了高度共识，要建体系、要树品牌，而且形成了滚动完善的中长期战略规划和完整的战略管控体系。通过战略聚焦，公司上下明确了发展方向，大家力出一孔，目标明确，也更有战略定力。

第二个是技术为本。我们一直把技术作为企业的核心资本，在任何发展阶段都是重中之重。我们每年要投入200多亿元做产品技术和研发，其中100亿元用于原始创新，实现从0到1的突破，打造一批别人够不着、追不上的核心技术；另外100亿元用于产品开发，从1到1000、10000，不断推进技术迭代、场景更新，把新技术快速应用到我们的产品上。而且这些技术不但要满足国内需求，还要满足全球化需求。奇瑞目前有20000多名研发工程师，布局了全球八大研发中心，打造了300多个瑶光实验室，而且我们的研发体系是“没有围墙的”开放式体系，与国内各大高校、科研机构、行业大咖等紧密合作，协同创新。这两年我们尤其在新能源的三电开发，以及智能网联、自动驾驶、AI、软件，甚至芯片方面做了很大投入。

第三个是国际化。这两年奇瑞在国际市场的规模、效益都显著提升，形成了国际国内市场双循环的格局，这是公司稳健经营的重要支撑，也让我们有足够的资金去做研发，去做长期投入，所以国际化战略是奇瑞最重要的战略之一。我们始终在不断突破，不仅产品走出去，制造、研发、采购等要走进去，品牌更要走上去。我们的国际化理念是“In somewhere，For somewhere”（在哪里，为哪里），要让自己成为当地的企业公民，要为当地创造价值，要受到当地市场、当地消费者的喜爱。

第四个是品牌向上和多品牌战略。奇瑞集团的四大主力乘用车品牌各有定位，从品牌认知和调性、目标人群方面都有很强的差异化，能够满足不同用户、不同价位、不同喜好、不同生活方式用户的各种需求。其中，奇瑞品牌是大众化品牌，面向亿万家庭，主打超值家用和性价比，让用户感觉买得很值；星途品牌主打智能高端，追求奢；捷途主打越野旅行＋和家庭旅行+，追求野；iCAR品牌就是奇瑞的“新势力”，满足有年轻心的人群潮玩需求，追求潮。

第五个是机制创新，这也是最重要、最核心的，从人性出发，激发团队的自驱力和活力，发挥机制的力量。这几年奇瑞内部推行阿米巴机制，让各个赛道、各个品牌、各个产品线、各个事业部、经营体等成为独立经营体，自主经营，自负盈亏，每个人不是打工者而是企业合伙人。

我觉得这种机制的力量在市场竞争激烈、内卷严重的情况下，尤其能激发团队的潜能。所以今年一季度，我们守住了自去年以来的快速增长态势。去年我们的销量是188.1万辆、营收3151亿元、出口93.7万辆，都创造了历史新高，企业经营质量也显著提高。今年一季度我们继续乘势而上，一二月份还不小心考到第一名。整个一季度，奇瑞集团销量是52.96万辆，增长60.3%；出口25.34万辆，同比增长40.9%；关键是新能源销量增长了124%。二季度我们各个品牌会全面加快新能源化，混动、增程、纯电都会有产品布局，预计各品牌新能源销量会进入激增阶段。

孙广阔：奇瑞在众多品牌一季度腰斩的情况下取得傲人的成绩，属实不易。但随着竞争越来越激烈，奇瑞将采取哪些措施维持一季度非常良好的势头，继续取得更加优异的成绩？

张国忠：奇瑞能有当前的状态，非常感谢用户的信任、合作伙伴的支持和伙伴的力量守护。在当前行业拐点期，二季度会是我们一个新的起点。我们要按照去年年底的要求，确保全年实现超过行业平均增长率10%-20%的增速，这是对我们团队的底线要求。

首先，我们一季度算守住了，二季度乃至后面三四季度更要守住。现在整个公司的紧迫感、节奏感都非常强，全员都动起来了，紧张起来，同时大家也充满自信感。

其次，我们四大品牌今年在新能源化、智能化方面都部署了一系列重磅产品。包括这次北京车展我们有25款全新的智能化、新能源产品亮相，基本上每个品牌在每个季度都有一到两款全新产品上市。而且这些产品覆盖的动力全面，其中燃油车型要做成精品，纯电、混动、增程等产品持续迭代推出，我相信新能源产品的突破，会给四大品牌带来一轮新的增量。

第三，今年是我们国际化突破的关键之年，特别是品牌上的突破。奇瑞目前是用多品牌在多个国际市场突破：去年我们基本进入了类欧盟市场，今年产品会进一步在欧盟市场突破，包括右舵市场，今年也会有一系列新产品推出。

第四，通过“技术奇瑞”继续赋能，继续给产品加持卖点。尤其在智能化方面，例如智驾、智舱，以及一些软件、OTA迭代升级等，都会带来新的增量。

第五，就是营销服务。坚持以用户为中心、围绕用户运营上突破，特别是在用户服务上。要利用新媒体拉近与用户之间的情感，进一步让用户信赖我们，让用户不但对奇瑞的产品满意，也对服务满意，为品牌感到自豪。后面我们会进一步拓展产品和服务边界，满足用户多元生活方式的需求，同时还要在生态上进一步拓展，让用户的工作、生活等方方面面都享受到奇瑞的服务，愿意跟奇瑞黏在一起。

谈海外市场布局

孙广阔：当前很多主机厂都布局海外市场，对于奇瑞集团而言，“出海”已经跨越到3.0的阶段。那请简单介绍一下，奇瑞在欧洲市场的战略布局规划？

张国忠：国内市场现在已经很卷，我们奇瑞是坚持向上卷，卷技术、卷品牌、卷用户价值，而不是向下卷价格，对国际市场也是一样。所以奇瑞坚持向上，坚持用户价值的最大化。过去一段时间，国际市场的竞争门槛很高，走出去的中国品牌比较少。但经过这么多年发展，中国品牌都纷纷走向国际市场。

我们作为“出海”比较早的企业，当然更要往上走，要加快进入国际主流市场；在那些别人也能去的地方，也要守住已有的优势和竞争力。在类欧、欧盟以及右舵市场，其他有一些品牌可能还没有深度的理解，技术能力、开发能力、验证能力相对不足，我们就要抓住机会，走得比别人快一点。欧盟是一个非常值得敬畏、值得尊重的市场，各项法规的要求也非常严苛。我们一是要在技术上做好充分准备；二是要“走进去”做好本土化，要充分利用当地的人才与合作伙伴，做到法规开发，适应性开发和竞争力开发“三个一致”；三是要和欧盟的用户进行交流共创，让产品赢得欧盟用户的信任，同时还要建立本土化的服务系统和能力。

谈高端智能化工厂

孙广阔：4月18日，奇瑞在青岛的超级工厂举办了风云品牌之夜，这座工厂能给风云系列产品做到什么样的赋能？它的优势所在？

张国忠：品牌向上，需要产品的不断迭代和升级，这就要求我们不仅要有很强的产品开发能力，还要有很强的产品实现能力，所以工艺技术和制造技术是非常关键的，特别是在打造精品的关键阶段。

奇瑞风云序列的核心产品风云T9在青岛超级工厂一下线，就开始预售交付，其中很重要的一个原因，就是因为青岛工厂是高端智能化工厂，也是我们工艺技术最先进的工厂之一，提供了很强的生产制造和品质保证能力。奇瑞目前有三个全新的高端智能化工厂，其中青岛工厂的工艺技术、制造技术、智能化和数字化水平都是全球领先的，是世界级的5G“黑灯工厂”。 同时这些高端智能化工厂依托工业互联网平台，以软件来定义、设计和生产产品，把软件的质量和功能拓展放在非常重要的位置，进一步提升了产品竞争力。

青岛工厂有几个特点：第一个是智能化。工厂的智能化水平非常高，而且是全过程智能管理，AI机器人数量超过1000台，物流智能小车有500台，所有都是智能化操控。第二个是数字化。我们所有制造过程的所有参数、所有检测数据都是全程在线、全程共享，后台都能够进行分析和追溯。第三个是工艺先进。青岛工厂的工艺应该是目前汽车行业最先进的，所用的生产材料和辅助材料都遵循了汽车制造的高品质要求。第四个是精益管理。青岛工厂的自动化管理引入了丰田生产方式，追求精益、追求精准、追求精细，以打造精品的要求来制造每一台车。通过青岛工厂的加持，我们对风云序列产品的精细度、质量都比较有信心，相信也能有很好的用户满意度。

谈“技术奇瑞”

孙广阔：燃油车时代因为三大件的存在，造车门槛高，进入电动化时代，好像门槛就降低了。有些新企业刚成立三年就能推出新产品，您怎么看待这个现象？对于“技术奇瑞”来说，这个时代应该如何继续强化自己的技术标签？同时由于门槛的降低，同质化也越来越严重，那么奇瑞如何与其他品牌形成差异化？

张国忠：奇瑞始终是把技术作为立企兴企的核心资本。您提到的问题，也是目前行业内大家讨论比较多的话题，但是我个人有些不太一样的观点，比如说智能化和新能源化，技术平权之后带来了便利，从长远看究竟是增加了竞争门槛，不是降低了门槛。

汽车行业特别是汽车产品，需要紧紧跟随用户需求的不断迭代、用户场景的不断变化、生活方式的不断升级，特别是进入软件定义汽车的智能化下半场，我个人认为，其实对企业的技术创新提出了更高的要求。之前传统造车对硬件要求很高，但新汽车时代对软件的要求其实是没有上限的，而且横向覆盖面很广，“硬”的要求没有降低，“软”的要求还在不断升级。所以技术奇瑞是不设天花板的，技术上要“顶天立地”，深度上是无止境的。

第一，燃油技术仍然是核心技术，一定要不断坚持和迭代。因为未来的混动、增程产品，传统的燃油技术依然不能丢，关键是怎样油电协同，怎样把燃油技术跟电技术进行优势组合。

第二，新能源汽车的快速发展带来了技术平权，特别是三电、软件领域的基础技术。所以新能源智能化能给我们的技术创新带来更大的撬动，增加机会点。

第三，虽然大家可能认为造车更容易了，在短时间内就能做到，但技术创新、技术体验是需要积累和沉淀的。特别是在当前颠覆式技术随时可能出现的情况下，比如固态电池还会不会被新的、更高效、更节能的能源替代？智能化方面，AI大模型又会带来哪些新的变化？ 所以在技术上我们是绝对不敢放松、绝对不敢省钱的，仍然要真金白银的高投入。要想形成自己的技术竞争优势，就一定要超前跑，一定要跑在别人前，让别人追不上，这样就能通过技术上的差异化优势反超和逆袭。

谈最新传播方式

孙广阔：最近比较有意思的一个现象，前不久奇瑞的发布会上提到了鸵鸟毛，变成一种很好玩的传播方式。它到底是真的有用，还是说就是一个噱头？

张国忠：汽车工业是非常有深度的，明显这个鸵鸟毛就是一个事实，是用在我们整车制造工艺中的一个关键环节——涂装。因为涂装就跟人化妆一样，不仅为了外观美观，也是为了车身品质。涂装车间在四大工艺的车间中，投资也是最大的。比如青岛工厂的涂装，车身有八个涂层，先是镀锌层、氧化锆层、电泳涂层、底涂层、再上两道色漆，然后上两道清漆，既要做到车身防腐，还要保证色彩的丰满度、鲜艳度、耐厚性、防紫外线、防污染、耐划伤等。

再看汽车这么多不同的钢板焊起来，为什么没有声音？是因为每条缝都要涂上胶。为什么不漏雨、不漏水、不漏风？因为每条缝都要密闭，还要美化。车在路上跑，各种石头打到车底板上为什么可防击、抗震、减噪，这是由涂装每道工序保证的。在喷每一道漆之前，先要把灰尘彻底消去，所以就要用到鸵鸟毛，鸵鸟毛是在喷涂之前用来擦净的。为什么选择鸵鸟毛？因为它柔软不掉毛而且不产生静电。而且这个毛是澳洲鸵鸟某一个部位的毛，它的长度一般要达到330毫米，主要来源于尾部和翅膀，而且要求3-4个月的鸵鸟，这样才能既柔软，擦的不留痕，又不产生静电。所以对毛的要求非常高，我们每年至少要花两百万。