混动技术开源第一家，为什么是奇瑞？

网通社观察 提到开源，最先想到的是数字世界。代码库的每一次开放都掀起产业巨浪，比如Linux撼动微软霸权，安卓系统稳住互联网根基。

开源，成为技术跃迁的催化剂，不只是虚拟世界，还有轰鸣的发动机。

在燃油车时代严守动力总成技术秘密的汽车业，第一次有企业将混动系统的"源代码"公之于众。4月10日，奇瑞宣布混动技术开源计划，同时发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言。

当特斯拉2014年开放电动车专利引发行业震动时，或许未曾料到：十年后，一家中国车企在更复杂的混动技术领域，将开放维度从专利共享升级为技术开源。

那么，混动技术开源第一家，为什么是奇瑞？

一、技术领先：全场景混动技术矩阵

奇瑞敢开源，靠的是手里有一套“全能混动装备库”。

目前，奇瑞的鲲鹏动力已经完成插混、增程、越野、氢能四位一体的全域动力布局，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种动力类型，无论是日常通勤、长途旅行还是越野探险，都有对应的技术解决方案。

在发布会上，奇瑞推出鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S、强越野CDM-O/CEM-O。

高节能混动技术（CDM/CEM）可以满足在日常通勤出行中省油、安静的需求。比如搭载无级超级电混DHT150的车型，具备纯电、串联、并联直驱等多种模式。早晚高峰堵车时，纯电模式安静又省钱，完全没有发动机的噪音和顿挫；需要超车时，发动机和电机一起发力，动力随叫随到。

以风云A8为例，CLTC纯电续航达145km，日常上下班通勤基本不用烧油，满油满电状态下续航超2000km，周末去周边城市游玩，一箱油就能轻松往返，实测油耗低至2.68L/百公里，省下不小的一笔钱。

高性能混动技术（CDM-S/CEM-S）则是面向追求驾驶体验的“性能控”，其独创的三挡超级电混DHT165，首创三挡双电机结构，支持轮端4000N・m扭矩输出，就像给汽车装上了“动力加速器”。低速爬坡时，低挡位爆发大扭矩，轻松应对陡坡；高速巡航时，高挡位低能耗，既能享受速度的快感，又不会让油耗飙升。

以瑶光CDM-S电四驱车型为例，采用行业首创的四擎四驱，发动机+3电机组合，最大总功率455kW，最大总扭矩920N・m，零百加速仅4.26s，妥妥的“赛道级选手”，同时又能兼顾日常驾驶的舒适性，让你在城市道路也能体验到速度与激情。

强越野混动技术（CDM-O/CEM-O）则是为了征服荒野而生，满足越野爱好者在复杂地形的挑战。以最新推出的山海T2加长版为例，作为奇瑞最新混动技术落地的重磅产品，它配备了2.0TGDI混动专用发动机和矢量四电机，轮端扭矩最高可达18000N·m，支持100%爬坡度，就算是陡峭的山坡也能轻松登顶。

此外，山海T2加长版采用了IP68密封体系，发动机完全浸泡水中40分钟，出水后仍能正常运转，涉水深度可达1240mm，遇到涉水路段也能从容通过。再加上XWD全自动智能四驱系统，支持7+X驾驶模式，无论是雪地、泥地还是戈壁滩，都能轻松应对。

混动技术的核心是发动机，这恰恰是奇瑞的“看家本领”。

奇瑞的混动专用发动机历经数次迭代，CDM6.0的混动发动机综合热效率达到45.79%，极限热效率高达47%，处于业内绝对领先水平，就像一个“高效能量转换器”，能把更多的燃油能量转化为动力。即将推出的鲲鹏天擎，搭载第七代i-HEC智效燃烧系统，热效率更是高达48%，堪称“混动时代的内燃机天花板”。

与之配合的电驱系统同样出色，无级超级电混DHT和三挡超级电混DHT，就像混动系统的“神经中枢”，能根据不同路况智能切换工作模式。而且奇瑞将电机、电控、变速箱深度集成，比如DHT230混动箱采用0.2mm超薄硅钢片、零拖曳电磁离合器等技术，体积比同级小30%，功率密度却提升268%，让车辆布局更灵活，不管是紧凑型轿车还是中大型SUV，都能轻松适配。

正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃描述的那样，“我们更希望，别人说奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司。”

在奇瑞看来，好的技术就是要共同分享。正是由于奇瑞在混动发动机及相关系统技术上的卓越表现，使其有足够的底气和实力进行技术开源。

二、开源背后：让全球用户都能用上好混动

很多人会好奇，奇瑞为什么要开源？其实，这背后是奇瑞的“大格局”。

一方面，奇瑞经过28年的技术积累，已经形成了强大的技术优势，有足够的底气分享技术。截至 2025年一季度，奇瑞的发动机随整车出口累计470万台，单机出口累计70万，技术实力得到了全球市场的认可。另一方面，奇瑞希望通过开源，吸引全球合作伙伴共同研发，推动整个混动行业的进步，让更多车企能用上先进的混动技术，生产出适合不同地区用户需求的车型。

1997年的汽车行业，技术匮乏、资金紧张。即便如此，奇瑞毅然决然在安徽芜湖的长江之畔打下发动机厂第一根桩，开启自主研造汽车最核心的发动机技术。1999年，奇瑞第一款发动机下线，填补中国汽车工业在动力“心脏”领域的空白。

2001年奇瑞开始投身混动技术研发，经过7年的积累，搭载第一代ISG/BSG混动系统的奇瑞A5亮相北京奥运车队。2009年，奇瑞凭借过硬的发动机性能和车辆品质，成功挑战德国纽博格林北环，成为该挑战的首个中国汽车品牌。

不仅如此，奇瑞在2010年推出了中国品牌首台2.0TGDI直喷增压发动机。到2021年，奇瑞又发布全球首创难度最大的三挡双电机混动变速箱技术等成果。

在混动技术上，奇瑞不仅完成了从0到1，而且不断突破创新，积累了深厚的技术底蕴，也为今天的混动技术开源提供了坚实的支撑。

作为中国车企全球化的样本，奇瑞有着对不同地区的法规政策、道路条件、用户驾驶习惯等因素的深入分析，并逐步建立起严苛的全球验证体系。

比如在欧洲，用户更注重环保和安全，奇瑞的混动技术能满足欧盟严苛的排放法规和安全标准；在东南亚，高温高湿的气候对车辆可靠性要求高，奇瑞的混动系统经过超高温、高湿环境测试，能稳定运行；在中东，用户喜欢越野，奇瑞的强越野混动技术正好大显身手。这种全场景覆盖的技术优势，让奇瑞的混动车型在全球市场都能“吃得开”。

在以上的基础上，奇瑞从高节能、高性能、高智能、高安全、强越野等多个维度构建标准体系，确保其混动技术和产品能满足全球多样化需求，体现其全球化战略眼光和对用户需求的精准把握。

此外，奇瑞通过混动技术开源解决一些汽车厂商的技术壁垒问题；再者，奇瑞面向高校开放，开创性地创建了“开放开源-技术共研-人才共育”三位一体的全链条孵化体系，推出汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供沃土。

当然，奇瑞通过混动技术开源，将自身的标准和技术理念传播给更多合作伙伴，共同推动行业发展，进一步巩固其在全球混动市场的领导地位，实现一举两得。

奇瑞还计划在2025年推出39款混动产品，其中3款HEV，28款PHEV，8款REEV，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR等多个品牌，价格也更加亲民，多款车型还推出一口价政策，让更多消费者能以实惠的价格买到高性能的混动车型。

写在最后

从默默无闻到技术领先，从“闭门造车”到“开源共享”，奇瑞用28年的时间，证明了中国车企在混动技术上的实力。这次混动技术开源，不仅是奇瑞对自身技术的自信展示，更是中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的重要标志。

当越来越多的车企加入奇瑞的开源生态，全球用户都能用上高效、可靠、全场景适配的混动汽车。