合资做增程，狼来了？

网通社观察  “落后的技术”、“最糟糕的选择”，在2025年都变“真香”。大众已推出其全球首款增程式SUV——ID.ERA概念车。现在，丰田的新一代汉兰达和赛那增程版也确认在2026年推出。同时，还传出宝马也有可能要在第六代X5上推增程版。

合资做增程，图啥？

表面上看，当然是图销量、图利润、图不被边缘化。但细究发现，合资要推出的增程车，充满了成熟的计算与考量。

背后最核心的问题便是：大众、丰田们为什么要做增程？以及为什么选择在这个时候做？

一个关乎动机、一个关乎时机，答案不难推测。一方面是“油电同权”的呼声越来越高，政策上有了腾挪的余地；另一方面是增程汽车在中国市场的成功，让合资品牌看到了成本与利润更加平衡的合理路径。

2024年中国新能源汽车销量为1286.6 万辆，同比增长 35.5%，连续10年位居全球第一。作为对比，2024年我国燃油车销量为1199万辆，同比下降14.1%，市场份额降至52.4%，且在多个月份中跌破50%的关口。2025年1-4月，燃油车销售359.2万辆，同比减少18万辆，降幅达到 4.8%。

在我国新能源汽车发展到领跑全球的时候，以燃油车为主的车企生存情况、燃油车与新能源的路权公平等问题，也受到越来越多的关注。

不少业内人士认为，与新能源汽车相比，燃油车通过技术进步在环保方面并非绝对的落后，而且如果将用车周期拉到更长的时间线上对比，燃油车的环保能力不一定低于新能源汽车。此外，从消费者的选择权、市场公平竞争等层面看，新能源汽车与燃油车的发展不应完全对立，二者在产业链上相互交织、相互促进，“油电同权” 才是更健康的产业生态。

让产业界有信心的是，工信部装备工业一司相关负责人曾表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。

因此，在“油电同权”呼之欲出的背景下，燃油车和新能源汽车有望站在同一起跑线竞争，“可油可电”的增程车将更具竞争优势，比如长途旅行时无里程焦虑、城市通勤时可纯电低成本出行等。

此外，理想汽车的增程式新能源车从2019进入市场至今，累计销量已经突破100万辆，在同期成立的以纯电路线为主的新势力中遥遥领先。AITO问界、零跑汽车也再次证明了市场对增程产品的接受度。

合资这时入局省下了试错的高昂成本。

曾经对增程技术嗤之以鼻的合资品牌，在这时候密集切入增程赛道，看似“打脸”，实则是成熟的市场考虑。

增程赛道开始拥挤，合资入局仍显保守

据不完全统计，2024年中国新能源汽车市场已经有约50多款新车采用增程动力。从2025年下半年到2026年，包括尚界、智己、上汽大众、广汽丰田、现代、宝马、长安深蓝、阿维塔、AITO问界、尊界、极氪、奇瑞星纪元系列和比亚仰望系列等众多自主或合资品牌，都会有新的增程车型上市，价格下至15万级，高至100万元。

合资品牌方面，除了上文提到广汽丰田确认将推全新一代汉兰达、赛那增程版。实际上，随后也有外媒爆料宝马计划在第六代X5等车型上评估增程动力配置，还计划携手采埃孚联合开发新一代增程平台。

另据媒体报道，现代汽车也将于2026年底前推出中型SUV的增程式电动汽车版本，预计续航里程超过560英里（约902公里），将在现代和捷恩斯品牌下销售。日产公司正在考虑提供部分中型和大型SUV的增程式版本。

不同于还没有技术细节的增程版汉兰达、赛那，传闻中的宝马增程X5等等。大众的全球首款增程新车ID.ERA已经在紧锣密鼓的生产中，并将于2026年4月正式量产。

合资品牌入局增程看似切准了时机，但在车型的选择中似乎仍略显保守。

综合目前的消息来看，大众ID.ERA是一款全尺寸六座SUV。丰田汉兰达和赛那，分别是中型SUV和中大型MPV，传闻中要出增程版的宝马X5也是中大型SUV。

发现共同点了吗？都是大车。这和理想汽车的路径有什么区别呢？合资品牌显然是想走一条更保险、更稳妥的路，新势力已经趟过的路。

或许背后更多的是成本考量。

当前的增程汽车与2019年理想ONE时期相比，在电池技术、智能化技术早已进化了二三代不止，大电池+小油箱的组合已成为趋势，其中“大电池”也更有技术含量。比如，瞄准增程式、插混市场，宁德时代推出骁遥超级增混电池，纯电续航400公里以上，且兼具4C超充能力。但好的动力电池依旧是贵的，因此在价格更高的中大型SUV上采用增程方案，从成本上看，合资品牌的外方更容易接受。

大众品牌全球CEO施文韬就曾表示：增程式技术在中大车型上具有独特优势，而小型车领域纯电仍是最优解，这或许预示着未来十年“大型车增程化、小型车纯电化”的市场趋势。

(宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航400公里以上，且兼具4C超充)

广丰从汉兰达和赛那入手增程技术，意图就更加明显了，不但可以杀入增程赛道，还可以利用成熟的燃油车模具、零部件最大程度的减少新的成本，或者说省下来的新车开发成本可以去用来覆盖在智能化装备上的成本。

但与自主品牌下至15万元、上至百万元的产品规划相比，合资品牌扎堆在中大型SUV市场的布局，的确显得保守。当中大型增程SUV开始扎堆，合资品牌如何确保自己的车能赢过理想、赢过问界呢？

最后：

2025年的增程式汽车其实也早已不再是2019年的增程汽车。而增程汽车对续航焦虑的精准解决，以及更加优化的油电成本等优势，成为合资品牌在新能源市场寻求突破的新武器。

不过利润优先的合资品牌，在增程赛道似乎仍然在观望、在试探。只是，市场会走向哪个方向，或许随着“油电同权”的细节更多的浮出水面之后，才能见分晓。