同为双离合揭秘福特DCT/大众DSG的命门

来源：网通社原创 2013-03-29 07:00

梁一平

在今年央视播映的3.15晚会上，大众DSG(Direct Shift Gearbox)双离合变速箱因产品质量问题再度被推到风口浪尖。

导语

近日大众汽车宣布对旗下38万余台匹配DSG变速器车型进行找回。曾被冠以拥有出色换挡平顺性和传动效率的双离合变速箱，由于此次大众 DSG事件风波所产生的效应，也令很多同样匹配双离合变速箱的汽车品牌在可靠性上，遭受国内消费者质疑。除大众之外，福特、保时捷、奥迪、菲亚特以及国内的比亚迪都在使用双离合自动变速器，因而很多消费者开始对双离合自动变速器产生一些疑虑。

目前合资品牌中广泛使用双离合变速器的厂商主要是大众和福特，引入3.15之后不少潜车主也开始询问：双离合变速器到底靠谱不？下面的文章无意争论技术上的优劣或是偏袒哪一方，我们希望从“双离合自动变速器”最常见的两种形式(经济型轿车装配较多的)入手，为大家简述让你又“爱”又“恨”的——Dual Clutch Transmission，双离合自动变速器。

大规模匹配量产车型：大众 DSG/福特Powershift最常见

大众自2008年开发出体积小、成本低的DSG干式双离合变速箱后，随后几年内在全球市场将这项技术进行大力推广，令DSG近乎成为双离合器变速箱的代名词。近几年，大众在中国市场通过一汽大众、上海大众(涵斯柯达品牌)，已经销售了百余万台搭配DSG变速器的新车。

实际上DCT(Dual Clutch Transmission)才是双离合变速器真正的英文缩写，而DSG则不过是大众为自身变速箱产品所命名的称谓而已。在时下的汽车市场中，除大众汽车以外，全球众多车企均已开始纷纷推出匹配双离合变速箱的车型，其中包括福特、宝马以及保时捷等全球知名汽车品牌，国内自主品牌比亚迪、江淮也已开始量产的双离合变速箱。

双离合器变速箱分湿式和干式两种离合器片，以福特品牌为例，旗下的新福克斯和蒙迪欧致胜车型均搭载了名为“Powershift”的双离合变速箱(以下简称DCT)，不同的是福克斯匹配(6DCT250)6速干式双离合变速器，而蒙迪欧致胜匹配的则是6速湿式双离合变速器。大众 DSG变速器同样也有干式和湿式的区别，与福特不同的是，大众所匹配的DQ200干式双离合变速器为7速，湿式为6速。

理论上来说：干式离合器由于离合器片与压盘之间不存在液体，因此扭力传递更为直接、干式离合器的传递效率也一定是高于湿式离合器的(当然，这种区别可能是理论上的实际来说对于油耗的影响也许还不如驾驶者减去两斤肥肉来的直接)。而湿式离合器片的优势则在于——液体，由于离合器内油液的存在所以这类相比干式更能够承受扭力的冲击并且传递更大的扭矩，散热性也要好于干式。所以，从离合器干与湿来说，两者的确有本质的不同(至少有一些技术问题是现阶段、现在所能应用材料所无法完全解决的)。

那么了解到大众、福特的双离合器形式之后，我们再深入一些，看看两者之间称得上的“命门”的到底是什么？

大众/福特双离合自动变速器的“命门”是什么？

我们都是到双离合自动变速器说到底还是一台手动变速器，换挡拨叉、齿轮、离合器片这和普通的MT手动挡其实没什么区别。不同的地方就在于：双离合自动变速器通过电控换挡机构代替了我们左脚踩离合、右手换挡，而事先输入到车载电脑里的“换挡逻辑”就好比驾驶者的经验：新手也许会熄火儿、咗车、档位使用不合理或者过度磨损离合器，而老司机往往知道什么时候给多少油、挂入几档最合理。

因此，这样看来一台双离合自动变速器的命门至少包含了“换挡逻辑”，大众在此次召回事件之前所提出的“程序升级”就是对DSG变速器的换挡逻辑进行修改，以此适应中国大城市的爆堵路况。不过，除此之外，双离合自动变速器还有另外一个命门，这就是换挡控制机构：