上汽设计部全球总监：CS将明年年底上市

第十六届成都国际汽车工业展览会 上汽设计部全球总监专访记录

时间：2013年8月30日

受访人： 上汽设计部全球总监 Anthony  Williams-Kenny

                 上汽集团MG品牌市场运营部总监 林嘉瑜

记者：这一次重点是推荐MG6，我想问一下新的MG6和老款在外观有一些什么样的变化？

林嘉瑜：新款最主要是他动力轴承系统的升级，从我们的角度来说，有三个亮点：第一个亮点是他搭载的黄金组合，就是 1.8T涡轮增压的发动机，加上TST双离合油冷自动变速箱。他的好处首先提升产品的加速性能，也就是说在两千转达到215峰值扭矩，百公里加速在10秒以内达到。第二块的话就是由于变速器的匹配，提高了换档的平顺性。同时MG是由英国的加工团队加以调整，这一次MG6 1.8T全新的动力总成系统也经过全新欧式的底盘调教，相对来说他的配置前悬，包括多独立的后悬在驾控过程当中更好地体现了英式的操控感。第三个就是整车有很多人性化的配置，比如说start-stop，此外坡道自动的辅助系统和其他的安全系统使整车科技性有很大程度的提高。这一次MG6的升级是核心科技的设计。

记者：想问一下成都车展作为西南地区规模影响力最大的车展，MG包括上汽，成都车展上对消费者有没有利好？

林嘉瑜：对MG品牌来说，成都一直以来都是我们MG最重要的销售城市之一。我们两家主力经销商非常努力。这次大家可以看到我们上汽首次在成都车展700平米比较大规模大面积的展台参展，希望帮到当地的经销商，给成都市场和消费者带来耳目一新的感觉。

这一次荣威和MG双品牌对成都车展充满了期待。就MG品牌来说，大家都知道MG全系是面向比较年轻和个性的消费群众，尤其是成都消费者是有很好的提前消费的个性化特征，有对生活品质的追求。所以这一次最主要是全系产品都带来两年零利率金融助贷的方案，帮到消费者提前实现爱车梦。

第二个其实我们每款车都做很多的改装配件，因为成都消费者有很多爱时髦和个性，不光是我们的展台，包括很多的展台都有类似的个性配件，希望在车展上除了给消费者实在的一些价格优惠之外，更多是能够在整车的价值感和品质感上，或者是个性的实现感上给消费者不一样的体验。

记者：除了这一次全系车型亮相以外，MG最大的亮点是什么？

林嘉瑜：最大的亮点是Anthony  Williams-Kenny。应该说从展台的看点来说，最大的亮点应该肯定是我们Anthony  Williams-Kenny，他设计了我们MG CS，MG历史上首款量产城市SUV，这台车一些设计点，请Anthony  Williams-Kenny给大家做一些介绍。

Anthony  Williams-Kenny：对于MG CS这款车最主要的要点是他的英伦精准和时尚的风格。对于MG品牌来说，英伦的造诣很重要，我们在车上也体现这一点。所以这给我们车一个非常精准的感觉，然后也会有一个温暖的感觉。我们同时也想强调一下时尚的概念，我们从惠灵顿雨靴搜集了很多的灵感，他是从乡村到城市的结合。

林嘉瑜：我稍微解释一下，惠灵顿雨靴。因为英国设计会想到很多经典的东西和新锐的设计。这些年MG除了保留原汁原味运动和车展的紧凑型和车条的标志性，我们也融入了一些新的元素，刚才提到了惠灵顿雨靴，是因为欧洲特别的地貌造成的，雨靴是二战的时候，那时候的军队发明了一个特别的军用装备，其实就是这种长统的后靴，二战之后，现在的英国是比较潮湿，每年有很多雨季的时间，但是厚的长统靴不好看，所以他们跟很多时尚设计师设计出很多漂亮的图案，也让雨靴做的非常的时尚，在中国的淘宝上也有卖的。严格来说，SUV很多是纯汽车，或者说是更大的体形的尺寸，我们这一款SUV大家可以看到既满足了乡村的适用的用途，因为SUV大家很多就是想到越野，或者出去旅行，其实长途旅行的适用性是非常重要，但是更多的城市SUV强调整车的造型，尤其是这两年大家都比较流行，可以看到英国的极光，英式SUV在城市SUV整车的造型感和使用的兼顾性有很好的表现，这个也是MG CS的特点。我自己在四川和成都住过一段时间，他们很能够接受时尚和包容的文化的东西。

Anthony  Williams-Kenny：我们同时也想强调的一点就是英伦也从精准上来体现，所以我们希望MG CS也有一种精准的感觉。就像这里展示的几幅图片一样的，这几幅图片很多由三角形，或者菱形碎片组成，最近有一座碎片大厦，他也是成为了伦敦新的靓丽风景线。我们也从这个大厦上面吸取了一些灵感，运用到我们的车灯上，让他表现出通车的精准度。同时，在这个上面也有英国的国旗，我们在CS车上面运用了英国国旗的元素。所以我们希望这个车整体能给你一种英伦、城市SUV的一种风格。

林嘉瑜：这里我再解释一下，因为从整车的造型上来说，怎么样从理解当中做一些体现，这个是各国各系设计师做一些小心计，我们这里面做了一些小碎片的美学，这几年世博会，奥运会包括一些建筑更多是碎片，英国这几年大量的这种新锐设计，是比较追崇碎片的设计，在制作工艺当中对工程的精准性，包括镀量的准确性有非常高的要求。所以在我们这个车的设计，尤其是顶，包括我们的前后的这个尾灯的匹配当中，我们其实都是运用了这些科技，能够把英国目前必须时髦的新锐设计得以体现。

第二个，他运用了半个英国的国旗的元素，也是对于他本身的一个文化的追究。大家可以看到他们不会是很突兀的做法，而是用含蓄的方法标识化、符号化做一个精致的呈现，这些是欧洲设计师相对比较多在造型上运用的一些手法。

记者：首先问一下MG6有哪一些方面的突破和升级的重点。因为他和全新荣威550有很多地方，配置各方面的动力系统是相似的，咱们怎么样区隔这两个同门兄弟，然后营销方面是怎么样的？

林嘉瑜：其实跟MG6这一次升级的最主要的优势已经讲了，主要是动力整体的系统，实现了更好的动力，更加的操控，以及更好的油耗，以及他的排放性。你刚刚问的问题，其实大家都知道MG6和550是上汽的双品牌。首先普通消费者看车，从品牌来说，第二个从整车找造型来说，MG6的分倍造型和高腰线，整个设计感跟550很明显的区别，他目标的客户更时尚，更年轻，更追求运动感，可能是自己玩车的客户。550偏商务，或者是家用车相对来说高端的品牌。从调教上来说，550强调操控性的舒适型，MG更强调的是银石做的欧洲底盘的调控，更强调操控上的赛道感、竞速的感觉，所以给予消费者驾驶的感受我觉得是不一样的。当然，不管是550，还是MG6来说，应该都是基于上海汽车的整体设计，包括品质感，他的排放，或者是整车的安全配备，包括他整车的油耗经济性核心的技术，应该来说都是共享了上海汽车品质或者是设计优势的。

从营销策略上来说，其实不同的产品设计就是决定了他不同客户的人群，所以我们也是各自针对这样的人群去做一些针对性的推广。所以，MG6我们更多借用英国，像大家比较熟悉BTCC操控感，速度感这方面去做。550更多人性化，以及结合中国的科技力量的这样一方面去传播。

记者：第一个问题从我们观察来讲，买MG品牌车型大部分是年轻人居多一些，我们看到元素是年轻、时尚、运动，MG的品牌内涵是什么？第二个MG新元素推出几年了，但是跟荣威销量上有差距，也没看到特别的车型突破月销万辆的车型，你觉得目前MG遇到最大的挑战和机遇是什么？

林嘉瑜：关于MG品牌他的品牌核心价值是什么？因为大家都知道MG是源于英伦的品牌。90年前，到明年他也是90年了，今年是89周年庆，创始人的梦想是什么？是MG与生俱来的为运动而生的品牌，然后更多是满足普通人的这样一个赛车梦。早年的MG，因为这是跟英国当时的历史背景是有关的，因为英国当时的情况以超跑作为世界汽车工艺领先的标杆的，MG品牌的梦想是设计制造普通人都买得起的迷你的小赛车，让普通人都可以享受贵族才可以拥有的赛车，所以曾经MG的造车里面，因为他面向更多的普通人，更广的消费群体，所以曾经在欧洲、英国，或者是北美地区都获得了很好的声音。

几经辗转，当上汽大家也知道几年前接受MG品牌的时候，我们的核心造车理念我觉得还是为年轻人，让更多年轻人实现个性，运动感的用车生活，这依然是我们理念。当然，根据中国车况，包括现在变换的社会，MG过去是开放的敞篷车，针对中国的国情，不能原汁原味把过去的经典搬过来，而是现在的车型，整体车型秉承为年轻人创造个性、时尚入门级的轿车，作为我们核心产品规划的理念。

第二块的话因为MG品牌应该来说上汽从MG6上市到现在也就是4、5年的时间，我觉得我们的整体的销量也是不能假设有突破性的进展，但基本上两年一款车在稳步地增长，并且在整个销售团体的努力之下取得了比较好的产品口碑。虽然说他整个的知名度的广泛性我觉得目前来说还是有待于提升。但是在媒体朋友的圈子，包括车主圈子他还是积累了比较好产品的口碑，或者是品牌忠诚度。因为大家知道MG车友会在行业内是做的比较好的，为什么这么多人，这么多年始终坚持爱这个品牌，我觉得最重要强调我们真正为普通人，为大众让他去追求更高生活的品质。

整个就像MG的LOGO一样是八角形，我们分享全世界，跟英国、北美澳洲、甚至是加拿大，大家知道在泰国开了合资厂，就是全球MG车迷大家可以互动，跨国挖掘的交流，也可以帮助这个品牌有更好的发展前景。

我觉得荣威和MG上汽旗下非常重要的两个品牌，这里面不存在销量上、在阶段上的一个比较。当然我们可喜看到荣威350、550这两年有很好的发展，尤其是350在家轿市场上有很好的认可，明年我们CS，SUV ，我们也会在未来两年当中，或者在细分市场也会有更突出表现的量产车型，不断在这个节奏上推这个事情。

所以对于我来说最主要的挑战是我们要继续维持在，目前来说可能是相对小众范围的美誉度，希望继续扩大，在大众的用车上有一个突破。

记者：CS什么时候上市？

林嘉瑜：明年年底。

记者：因为有一些公司老板对设计部门干预比较多，我不知道MG的设计部门，会不会相对来讲，自由度更高一些，或者有设计的主导权？

Anthony  Williams-Kenny：我们有一个非常复杂的评审过程，所以对于我来说，我也需要说服我的老板关于我对MG的愿景。对于我来说最重要的一点我现在更需要了解中国的消费者要的是什么。对于其他国家的市场我有一定的了解，当我把这些了解带给我的上级，然后跟他们说消费者真的需要是什么的时候，可能就会帮助我们达到一个共识。我在上汽工作也有很多年了，我和上汽的关系也相处的更加好了，我们有一个比较开放的评审流程，所以在这个过程当中我们也可以自由地表达自己的意见。

接下来很重要的一点是我需要了解消费者的需求，就可能是从市场部这边去了解，或者从其他的渠道得到，这样是一个共同努力的成果。

记者：谈谈你跟你团队的做法，我们看到很多企业，包括跨国企业会有一些中国元素，但好象你们这个车更多是保持了原汁原味的英伦风格，英伦的元素。那我们如果要找的话，在这个车上能找到中国的元素吗？

Anthony  Williams-Kenny：对于我们来说，我们有一个全球的设计流程，这样的流程确保我们能为不同的市场制定不同的产品。对于我们来说，在我们设计的过程中，我们也会有一些不同的设计部之间的设计竞赛，这个流程保证了我们为不一样的地区制造更适合他们地方的产品。对于我们来说，我们也相信，对MG品牌很重要的一点就是他的英伦风格，我们也想一直保留这样的英伦风格。我们当前生产的产品可能更针对于中国的客户，我希望这样的平衡能够让这辆车更适合中国市场，同时也坚持我们一贯的信念。我们对设计的解读在欧洲设计部和在上海的设计部是非常不同的，所以在解读的过程当中，我们也会受很多中国因素的影响，所以造就了现在的产品。

林嘉瑜：其实在设计当中倒不是说刻意放一些中国标识化的东西，其实更多是找整车造型抓住消费者的空间感，比如说腿部空间，头部空间，包括储物空间，包括排挡的设计，包括中国的路感，我觉得从需求上更满足了中国消费者的需求，而不是纯粹单一设计的元素做这样设计。