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专访宝马中国CEO安格 5系Li已占销量1/3

来源: 网通社 2013年09月25日 07:00 作者:金超  分享到: 微信 微博

2013年9月23日,华晨宝马新5系Li在最具中国文化特色的北京水关长城宣布上市,当日下午宝马中华区CEO安格先生接受了网通社等媒体的采访。19年前就曾参与宝马在中国大陆首家经销商的批准工作,安格与中国渊源已久。在大约1个小时的采访中,安格先生对宝马新5系Li的产品亮点如数家珍。

安格先生深知在中国豪华车市场接下来的增长点将在于小型车和SUV,并坦言:宝马不会丢失任何市场份额,将会继续引入更多车型的国产。

2012年末至2013年以来“高层动荡”成为宝马在华飞速发展数年以来不太和谐的小插曲。对此,安格毫不避讳外界对于“收权”、“人员流失”的质疑。在采访的最后环节,安格先生坦诚的向我们介绍了宝马对于人才的培训、内部晋升的完整机制。以下是本次采访的记录:


一、安格谈宝马新5系Li竞争力:先进科技/同级别首次提供个性选装

提问:5系中期改款车型上使用了很多技术,这些技术,会不会普及在3系等其他级别车型上?

安格:当然,原则上我们所采用的这些新技术都是自上而下的策略。比如现在你看到最新的互联驾驶技术,它最早先装备我们的旗舰车型,慢慢往下延伸,所以最终这个技术肯定会在更小的车型上得以体现。同时,我想补充一下,我们的5系中期改款在豪华度上颇为可圈可点,比如新增了Nappa高级真皮内饰,并首次引入了豪华设计套装,这些是技术之外但同样值得注意的亮点。

提问:我们注意到5系中期改款车型上引入了两种套装,它有没有可能像3系一样引入两种轴距的?

安格:我们现在的3系是同级别中唯一在中国市场提供国产两种版本的品牌,非常成功。我不认为5系会同时国产两种轴距的车型。5系标准轴距我们采用进口的方式,像M5或其他更高排量车型一样,以进口为主来满足市场的需求。5系提供19个选项,你可以任选其中的选项。这是同级别里我们唯一提供的,我们会继续关注,如果市场反映成功我们还会继续推广加以应用。

提问:刚才看到安格先生进来的时候非常轻松。5系也算是创下了豪华车领域进步最激烈的车型,我想听听安格先生对这一块市场是怎样看待的?中期改款不属于全新改款,中期改款的意义是什么?

安格:现在的5系是我们全球第六代的5系轿车,1972年我们打造了第一代5系细分市场,至今全球销量超过了660万辆。这款5系长轴距上市有三年了,它可以说是全新的专为中国市场打造的,它不仅仅是将轴距加长,它是全新的设计研发,全新为中国市场打造的一款车型。在我们整个产品线中,如果有一款车在中国是最中国的,那么毫无疑问就是这款5系长轴距版,体现了我们最大程度地贴近客户的态度和努力。今年前八个月5系长轴距销量超过了8万台,平均单月在1万台以上。通过这次中期改款,我们当然期望销量继续上升。假使我是竞争对手,也会因为5系而感受到一些压力。

二、宝马5系Li占总销量1/3 华晨宝马产能可进一步扩充

提问:上个月5系的销量超过A6L,由此衍生的问题是大东工厂的产能,专门为5系预留的产能可能会出现问题,在这个方面我想听听华晨宝马在产能方面的准备。

安格:5系确实卖的非常好,是全球同级别市场里卖的最好的车型。到今年年底,我们整个沈阳工厂的产能比原来增加50%,从20万台达到30万台的年产能,而且我们有能力在比较快的期间从30万提升到40万,视市场的需求而定,我们有这个能力。5系确实现在的销量已经充分利用了现在的产能,但是如果有必要扩大5系的产量,对我们来说没有任何问题,我们是能做到的,我们可以通过增加班次很快的实现,或者再进一步扩大投资,继续增加产量。因为5系是我们在中国最成功,最畅销的单一车型,它占到我们总销量的三分之一左右,所以我们一定会不遗余力尽最大努力确保我们5系继续保持强劲的市场表现。同时我还愿意再提一下我们的3系,现在我们两个轴距的版本在市场上表现也非常好,体现了非常健康的销量持续上升的势头,而且我个人感觉到3系市场需求还有进一步增加的空间。

提问:是不是意味着铁西工厂可以多个产品混线生产,不仅是X1、3系,也可以包含5系。

安格:不会发生这样的情况,我们会增加班次。如果大东工厂饱和了,我们通过增加班次是能够实现的。确保生产线生产最大的效率。未来总量上新增的产能主要在铁西,现在是十万台。

三、宝马在华继续国产新车型 确保20%以上市场占有率

提问:请您判断一下,中国汽车市场下一步会在哪一个细分市场有更快增长,宝马为此做了哪些准备?

安格:如果看我们的增长,增速最快的车型是X3,销量到目前为止是翻番的,增速在100%。此外是我们国产的车型,两个版本的3系和5系、X1,这四款车型的市场表现非常好。整体上我们觉得未来增长表现比较强的会是SUV车型,还有紧凑型,比较小一些的车,这是未来的方向,其他的细分领域会保持稳定,但是增长的势头可能不如上面所说的这两块强劲。

提问:奥迪已经明确表示,国产的系列车型要调整为7款,包括奔驰现在继3款以外也宣布未来有4款车型将国产。在国产产品系列上宝马要瞄准什么?因为之前从来没有表示过。

安格:这个问题我请各位再有一点点耐心,我们现在正在持续扩张本地的产能,同时我们在沈阳建造发动机工厂,新工厂的设计、工艺都是世界上最先进的水准,毫无疑问我们如果没有引进新车型的规划也不会贸然扩大产能,只是现在还不到时候透露具体什么车型会引进国产,因为我们还需要和合资伙伴进一步讨论,和总部的工程专家讨论进一步确认。未来毫无疑问增长的主要动力来自于国产车型,而且我们非常有信心,沈阳工厂出产的品质是非常优异的,和我们在全世界其他工厂没有任何的差异,大家完全可以期待我们未来会有新的车型引进国产。只是非常抱歉今天没办法透露具体是什么车型,我们会在合适的时候跟大家沟通。

提问:去年宝马年会上提出未来中国豪华车市场是要打造200万辆的规模,现在才100万辆多一点,也就是说市场会翻一番。宝马说要在这个市场上达到更大的范围,我想问大概能有多少?其中国产车能占到多大的比重?

安格:去年中国豪华车市场规模在120万辆左右,今年到目前为止整体豪华车市场增速在10%-12%左右,所以这是一个比较务实的预期,你按照10%的年增长计算,到2020年一定能达到200万辆左右,比这个还略高一点,这是现实的预期,也是我们做这个规划的基础。我们目前豪华车领域市场份额在23%-24%,毫无疑问我们不打算丢失任何的市场份额,我们会采取一切必要的工作,确保我们的市场份额能够实现进一步的增长。通过继续引进新的车型进行国产,通过把我们BMW全系的车型都能引进到中国市场,通过进口等等各种方式,再加上新的国产车型。当然具体何时引进何款车型现在还没办法跟大家确认,但我们一定会第一时间跟大家沟通公布。非常明确的一点,我们不会丢失任何的市场份额。

提问:国产车能占多大比重?

安格:去年进口车和国车的销售比例是50:50,今年国产车销量比重在60%上下,我们预期还会进一步增长。

四、摆脱“新车销售”盈利模式 重点拓展三、四线城市经销商

提问:宝马现在在后市场、汽车金融和二手车方面发展情况怎么样,您对未来的规划是怎么样的?

安格:单纯新车销售业务波动性比较大,比如去年个别竞争对手策动价格战,导致整个细分市场大家的收入和盈利状况都受到很大的干扰,你没办法预知你的竞争对手如何动作,我们能做的是确保我们整个业务模式是健康可持续,能实现稳定的盈利,无论竞争对手做出如何的动作,都能够保持自身的稳定发展,所以必须摆脱对新车过高的依赖。

目前我们新车销售仍然比较强,实现比较不错的增长,同时我们知道更重要的,未来更强大的收入来源是来自于其他新的业务。现在整个中国市场BMW和MINI保有量是120万台,这一半都是在过去两三年售出的,所以他们在未来会逐步有保养、维修的需求,未来数年不断到经销店寻求各种各样的服务,会带来售后服务需求巨大的增长。

同样,在零售金融方面,我们现在渗透率超过30%,超过30%销售有金融贷款的支持。二手车也是这样,目前市场发育程度并不高,首先我们预见未来这个市场最终会成长起来。我们经销商已经为此做了充分的准备,我们目前已有106家BMW尊选二手车授权经销商,其中包括5家二手车中心。整体上我们经销商是非常积极为未来做准备,因为大家都很清楚,如果去年这种情况,这种大的波动再来一次,我们业务模式没有实现调整和转变,大家还是会受到很大的冲击。

提问:在经销商这方面,之前宝马经销商扩展非常迅速,您一直提到要建立一个盈利能力更强的经销商网络,之前这种高速扩张造成经销商经营不起的情况,之后在经销商扩张方面您的政策是怎样,会不会放慢一些脚步。

安格:今年整体上经销商盈利水平是健康的,整体回报率在大于20%的健康水平。今年我们新增经销商网点,全年会超过60家,我们不久将会迎来第400家经销商网点。目前60%左右网点在三线、四线、五线城市,在那些区域竞争并不是特别激烈,很多地方我们是第一家开设的豪华品牌,我们看到未来的潜力肯定是在三线、四线、五线城市和西部区域,我们知道中国有超过100个百万级人口的城市,到目前为止还没有任何一家豪华品牌。

这是我们未来主要发展的方向,同时我们在一线大城市会非常审慎,对于我们的优势、劣势会进行非常透彻的分析,并且这些意见和建议都会给到我们经销商伙伴,我们不会强行要求经销商再开新的店面,我们恰恰希望他们做出审慎的决策,把信息充分分析提供给他们。但是有些在刚刚提到的一线区域,有超过1家以上开店的申请,还有抱怨利润不是特别好的经销商,拿店的积极性也是比较高的。

五、将出台新政策 “遏制”高层领导流失

提问:我们今年有几位高层领导相继离职,安格先生对此一定非常重视,到目前为止安格先生有没有一些方式控制,或者阻止这种情况继续蔓延和发生。

安格:我们今年到目前为止从史博士退休,相继离职的是三位,戴雷博士、陆逸和段建军,从数量上这不是特别大的数量,是正常的流动。戴雷是到英菲尼迪担任一把手,这是不错的选择。段建军现在去向尚未看到公布,当然我个人肯定是为此感到惋惜,我不希望流失我们宝贵的人才。我们非常清晰的理念是,尽最大可能确保我们最高层的岗位是我们自己人担当,可能这一点我们和一些竞争对手不一样,简单的从外面挖一个人,而是通过内部发展和提升,让我们自己的员工能够得到培养和提拔。很多中国的高层岗位都是由本土的人才担任,所以对我来说最最重要的问题要发现合适的人才,在他们年富力强的时候能够得到充分的培养,充分经历不同领域岗位,销售、市场营销、售后,有了这样的经历和阅历之后,能够胜任高层级的岗位。基本上你们不会看到我们像其他公司的做法,主要依靠猎头招聘的方式挖到高层次的岗位,这是我们BMW强大的文化和价值观所在,我们最大程度培养和发展我们自己的人才,提拔他们。但是诚实的说,毕竟我们有人才离开我是感到惋惜的。

提问:我们最近也关注到朱江先生在负责自主品牌,这个人事的变动是不是代表着安格先生对自主品牌有新的发展思路,是什么状况?接替朱江新来的这一位曾经在BMW集团负责摩托车项目,我也知道宝马在接下来对摩托车项目的考虑。

安格:之诺品牌我们是全新打造的一个品牌,它是极具挑战的工作。而朱江在他过往MINI工作过程中真的是有非常卓越的表现,管理和塑造品牌的能力,我们认为毫无疑问他是承担这个重任的最佳人选,所以我们决定在他任职MINI六年之后,将他转到之诺品牌承担这个重任,当然我毫不担心他在之诺品牌做出好的成绩。

我们今年年初作为摩托车进口商在中国发展摩托车业务,到目前为止还在车型认证过程中,我们有一个小的独立团队发展中国市场的摩托车业务。我们相信它在未来会成为很有意思的领域,当然也得承认它是小的领域,销量也有限。

责任编辑 金超

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