传祺之路与中国汽车文化蜕变

　　　日有媒体报道，第十届中国—东盟博览会在南宁开幕，广汽传祺成为博览会唯一官方指定用车。这是广汽传祺继去年之后第二次成为该会议的指定用车。 　　　 　　　(中国国务院总理李克强出席中国—东盟博览会开幕式并发表讲话) 　　　如果孤立地看这一条资讯，可能觉得很平常，很多车都有机会成为会议指定用车，但如果联想到传祺这个品牌过往的指定用车历史，感觉就不一样了。 　　　从公开资料可以看到，传祺自诞生以来，先后成为广州亚运会、国际乒联世界巡回赛、金交会、泰达论坛、厦门投洽会、兰洽会、七城会等高规格展会的官方指定用车。细心的人会发现，全国两会期间广东电视台和南方日报社采访用车也是广汽传祺。这么算下来，说传祺是指定用车“专业户”，一点也不为过。 　　　 　　　(广汽传祺继去年之后第二次成为中国—东盟博览会指定用车) 　　　和这一点相辅相成的是传祺在公务车领域的快速拓展。除了为人熟知的广州市政府采购大单之外，现在传祺已经在中央直属机关的采购中屡屡中标，包括国家税务总局、中国银行、建设银行等采购项目。其在地方政府采购中也突破原有的东南沿海范围，进入了四川、杭州、宁夏等地公安、交通、消防系统及大中型企事业单位。比如“山城”重庆对传祺的动力系统、通过性和安全性十分满意，重庆市运管局一次性采购了30辆传祺GS5执法车。 　　　 　　　(东盟各国政要出席第十届中国—东盟博览会) 值得一提的是，传祺在对性能要求比较高的公安系统和国防部门也接连中标。现在传祺已经是第二年进入公安系统的采购体系中，最近在解放军总装部的公开招标中，传褀更是以94.9分获得第一名。 　　　能看得出来，传祺在产品方面做得很扎实，同时这个品牌走的路线也是踏踏实实的：通过主打公务车市场积累口碑，提升品牌内涵外延中的权威感。 　　　说实话，这条路不太好走，需要大量的投入，需要时间和耐心，更需要坚持做品牌的恒心。而且中国汽车市场连续两年多处于微增长时期，对各企业销量冲击很大，以至于压库现象一度成风。在这样退潮的时候能继续保持做品牌、做精品的态度，非常不容易。 　　　难得的是，传祺一路走过来了，“南传祺，北红旗”的招牌响亮了，品牌对销售的号召力也已经传导到终端。据统计，广汽传祺1-6月销售33226辆，已超过2012年全年3.3万辆水平，产销同比增长高达237%，估计达到全年8万辆的销售目标没有大问题。 　　　传祺，以及和传祺相类似的自主品牌的逐步壮大，在潜移默化中逐步改变中国的汽车文化。 　　　客观来说，中国的汽车产业发展历史比较短，还没有形成系统的汽车文化，比较明显的风尚仍是推崇国外品牌，中国本土品牌甚至一度成为低端劣质的代名词。即使是一些做得不错的自主品牌，也往往是“墙外开花墙内香”，在海外市场的口碑比本土更好。 　　　现在传祺等一批自主品牌企业打入公务车市场，还做成了高规格展会的接待用车“专业户”，让政府官员、高端商务人士亲身感受到了自主品牌汽车的良好体验，他们会进一步影响更多人的汽车消费价值取向。 　　　做到今天这一步，个中的艰辛只有传祺人自己最清楚。广汽乘用车公司总经理吴松在出席过东盟博览会之后，给媒体圈朋友讲过一个故事：“前几天还在跟财务谈判，我这个车整个研发花了10个亿，所有的实验一件不少，而且是正向开放，可以说这是为数不多的。中国正向开发的、拥有完全自主知识产权的一个品牌，10个亿，目前一分都不摊在GA3上，广汽通过合资合作赚的钱把这个分摊。集团现在在跟我谈，想（让广汽乘用车）分摊一点，我说现在不是时机，我说现在打品牌的时候你们要考虑，小孩还没长大，你天天来谈，最后谈出毛病怎么办。但是今后我会在这个车里面再开发5台车，进一步让这个平台的潜力进一步得到发挥。” 　　　踏实地做正向研发，而不是急于上市而短斤少两；扎实地打品牌，而不仅仅是拼销量，这不仅仅是广汽乘用车的思路，也是中国几代汽车人的梦想。只是这样一个美好的梦想，受到各种各样现实条件的束缚，很多时候只能停留在“梦”的层面，现在广汽传祺把它付诸于现实，并且一路坚持下来了，可以说是完成了老汽车人们的梦想。 　　　传祺这样一个范本的成功，对于中国汽车业未来的发展是很有借鉴意义的。众所周知，中国强大的是汽车市场，却不是本土汽车企业。外来和尚好念经的现象，现在依然在中国汽车圈中存在。 　　　在这样一种氛围中，中国本土汽车品牌是老老实实做正向研发，做品牌，还是靠模仿，挣快钱，两种思路其实一直并存，一直都有争论。 　　　现在传祺做大了，会给业界一个良好的示范效应，我们可以姑且称之为“传祺效应”。如果像传祺这样的企业多起来，那么中国汽车业真正做大做强就不会遥远了。 　　　未来传祺的发展会怎样？这是一个很有意思的探讨。虽然广汽乘用车的管理层没有公开直接说过，但从其发展路线和定位能够看出，传祺远期目标很可能是成为中国的国车。 　　　如果这个猜测不错的话，应该说传祺赶上了一个好时机。国家主席习近平就任以来，一直大力倡导节俭作风，屡次号召支持自主品牌。“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。” 　　　近日，中央更是两周内三发中秋国庆不得公款请客送礼的禁令，可以看出中央对贯彻八项规定狠刹公款消费和奢侈浪费之风的决心。 　　　这种情况下，既是自主品牌身份，又在公务车领域屡有斩获的传祺自然是顺应潮流而行，未来进一步发展壮大可以预见。 　　　至于成为国车，也不是遥不可及的事情。在汽车工业发达的国家，基本都是乘坐本国产的车型，英美德法日韩无不如此。 　　　如果再细研究，会发现一个有趣的事实：国车的变迁往往和品牌的兴衰暗中关联。美国的国车从老布什开始，用凯迪拉克代替了林肯，德国则是由施罗德把惯用的奔驰换成了奥迪，后者都由此风头一时无二。日本则是在本土汽车工业羽翼开始丰满之时，用丰田的定制产品代替了欧洲货，也开启了日本汽车工业的辉煌时代。只有法国元首是轮番使用标致和雪铁龙，好在两个品牌同属一家集团，现在的发展也算是齐头并进， 　　　如果未来传祺真的能成为国车，那么也会在汽车工业史上留下一段佳话，或许到那时，传祺将是真正的“传奇”。