上汽MG李鹏专访：明年将迎来MG九十周年

时间：2013年11月21日

地点：广州车展现场

受访人：上汽集团乘用车公司MG品牌市场运营部高级经理 李鹏

记者：您先给我们介绍一下车展的亮点。

李鹏：这次对MG品牌来讲，跟以前不太一样。整个全系在这些车展上都有了一个新的升级，可能以前我有一款车或者两款车，这次像MG5、MG6、MG3都有新车，MG6有1.8TTST的双内核的新车，但实际上它也是第一次在车展上亮相。其次还有MG51.5T6AT的车型，因为好多人到成都也去试驾过，这也是我们第一次在车展上展出1.5T6AT，今天早晨也公布了两款车型的价格。除此之外就是主展台上的MG3，MG3因为上市三年，我们一直靠个性化赢得了很多年轻人的喜欢，这一次我们亮相了MG3 欧洲版，当然也看到，跟以前相比，包括一些个性化的定制件、内外饰都做了一些新的升级。我们做了一些个性方面的升级。

记者：请您介绍一下inkaNet吧。因为这个也是非常具有亮点的，是3.0新的版本，现在是MG5在用，然后就是MG品牌。

李鹏：MG品牌就是MG5在用，荣威品牌荣威350也在用。inkaNet可以说每一年都是在广州车展发的，每一次都有不同的东西，这次跟以前相比除了软件做了提升，硬件方面也做了很多的改变。在软件方面，第一，整个关于实施路况更新功能做了很大程度的提升，可以说，它是变得更加聪明了。整个在规避拥堵路段和省时路径的规划，甚至包括一些驾驶的智能化行车辅助方面都做了很大的提升，这可以说让人在驾驶中完全可以说是解放你的人脑了，完成按照一个电脑的形式存在，因为它是采用一些云端的数据处理方式，包括像我们平常用到的交通台的信息、交通指挥中心的信息，甚至出租车联网的信息，这些同样都是在终端数据，我们可以以接近每分钟一次的速度去更新车机上的路况状态。可以让整个行车变得更方便，更高效。

另外一款，整个的语音交互系统，因为上一代大家也都接触过，就是它的2.0，我们引入了语音交互系统，这次做新的3.0的升级，语音交互系统的识别率和一些方便性方面，可以说是做了质的改变。其实很多人以前也都提过，包括2.0，很多人都反馈，说这一次和以前相比，识别率太高了，基本上我们说的普通话他都可以去识别，当然，广东普通话或者上海普通话不行，就是方言可能还是不行，但是整场只要你说普通话，基本上是可以有一个很快的响应速度。也包括一些，你在控制其他的音乐、实时信息的查询、餐厅，这些都可以通过语音来实现，而且识别性也是很高的，这是在软件方面。

在硬件方面，我们这次也做了升级，整个的处理器，实际上跟iPhone4S的处理器是一样的，是A7的处理。供应商是不是一样的不太清楚，但是处理器是一样的。所以说他在做了一些查询，或者说是整个系统的反馈方面都是很快，运行也非常平射。直接体现在，比如说我们看视频或者是听音乐，视频现在至少是1080P的视频都可以在上面做很流畅的播放，无损音乐等，这些都是不错的。在便利性方面，可以用自身的流量实现车内WIFI的共享。可以说是从软件、硬件，甚至包括便利性方面都做了很大的提升，我相信这对未来选择A平台这几款车的车主来说，这真的是很大的一个辅助。

记者：大部分。我为什么提这个，我联想到了宝马，比如说宝马的3、5、7是很传统的轿车，2、4、6可能是较好的感觉。其中MG6是很吻合的，因为MG6相对于是比较运动一点的，是不是MG以后也会遵循这个原则去开发新的车型？

李鹏：目前这块还没有更深的关于这方面的考虑，因为包括像上海车展我们推出的SUV的概念车，我们叫做MG CS，但是它实际上到未来可能还会有一个新的名字，但是我们在这块儿并不是把它定义得非常清楚，一定说是有基数、偶数，不是这样的，要看未来实际的发展。因为像你说的，有些偶数可能对老外是比较接受的，但是中国人不见得会接受。

记者：我们看到在台上有一辆荣威550插电式混合动力轿车，但是咱们MG品牌还没有这样的一款车？

李鹏：目前来讲还没有，但是我们是有一些关于这方面规划的。因为所有新能量的车辆实际上都是需要市场检验的，因为都是在探索、摸索的过程，尽管有些车型的推出我们走在了市场的前面，可以说整个一些汽车企业来讲，没有我们开发的那么快，但实际上每一款车都是需要经过市场的检验。包括我们前段时间推出的荣威750 Hybrid，还有荣威E50，还有就是荣威550插电式混合动力轿车，因为MG的品牌调性是主打年轻、运动和时尚，而荣威品牌则主张科技、品味和实现，所以我们在率先是从荣威品牌开始进行这方面的尝试，未来MG肯定也会逐渐涉及。

记者：先后的问题？

李鹏：对，不存在说哪个品牌有，哪个品牌没有。

记者：因为有人反馈，MG的品牌定位可能稍稍比荣威低一点。比如说MG有小型车，但是荣威现在还没有，但是荣威有了950那样级别的豪华车，但是MG现在还是停留在MG7那个级别，但是有一个例外，咱们新能源A00的V型车，那个却是荣威的品牌标志。未来MG和荣威是怎么样差异化定位的？从车型级别或者从豪华度上，或者排量上，是怎么样来差异的？

李鹏：没有这方面的考虑，因为我们是根据整个品牌，包括我们的发动机、动力系统，整个研发的角度去规划这些。因为MG是比较偏向年轻人，年轻人喜欢的车型，可能运动一点，个性鲜明一点，这不存在一定要大型车或者小型车，SUV也可以，就像去年在北京车展推进的MGIcon跟今年MG的CS，完全是两个平台的车。Icon实际上是MG3平台的，小的车也可以做SUV，那是因为MG所面对的群体是不一样的。荣威我们定位是国内高端的自主品牌，必须有公商务的感觉，所以说它有950和750。不存在高下之分，而是整个迎和市场方面做了一些新的变化。实际上，你真正对比这两个车型同平台的价格来说，实际上MG的品牌定位要比荣威高一些。包括我们A平台的350和MG5价格是不一样的，MG比荣威的车都要高一点点。不过你有兴趣的话可以关注一下11月28号在泰国的车展，上面可能有一些新的对MG品牌未来的考虑。

记者：我也关注到这一次有一个亮点，MG5的1.5T+6AT，为什么我很关注这个车，MG现在已经陆续上增压，因为中国消费者非常喜欢增压，既省油，动力性也能满足，比如说MG5、MG6、MG7都有增压，但是现在MG3还没有，这是出于定位的考虑，还是说未来可能会有的？

李鹏：首先，我们在A平台上的产品都是比较成熟的，我们可以说从四、五年之前，已经启动的整个全平台各种动力发动机的一些研发工作，1.5T是在我们整个的品牌里面可能是最先问世的一款发动机，它搭在我们最成熟的A平台上，包括他的功率可以达到95千瓦，扭矩是210牛米。当然，在我们所有动力的研发系统里，不仅仅是1.5T，可能还包括有更大一点、更小一点的，未来我们明年要推出的几款车型都会选用不同的动力组合，这些具体配到哪款车型里，是根据我们市场的定位来确定的，没有说是一定哪款车不配。肯定是根据市场来决定，比如说SUV可能要动力强一点，可能运动型的轿车要低一点。

记者：但是像上汽的规划绝对不是1.5T。

李鹏：因为综合考虑，一是市场需要，未来还要考虑环保。

记者：明年是90周年？

李鹏：对。

记者：您觉得这90年当中，MG品牌从最初很纯正的英国品牌，如今有没有对中国的消费做出很大的改变、调整？未来是不是这样的一个趋势？

李鹏：因为它是1924年诞生，明年是90周年。其实你就算看其他的一些国际品牌也好，包括奔驰已经一百多年，但是你说它的第一代和现在的车型一样吗？也有不一样，到不同的市场推出的车型不太一样，但是恰恰是迎和一部分人的需求，但是有一点，整个品牌的主线或者品牌定位是有保持它一贯风格的地方。包括MG品牌一直以来是为年轻人造车，包括最早的为速度、为运动，但是它一直没有放弃为年轻人造车的这种理念。所以在英国的时候叫做“可以买的起的运动型的轿车”。包括到现在，包括在早期时代，大家看到的TF、MG7、MG3W，到现在的MG3、MG6，在这一点上我们从来没有改变过，可能说受到一些设计思潮或者说其他一些新时尚化元素的改变，可能在车的外观上会有一些迎和时尚的需要，迎和不同市场的需要，但是最主要的品牌就是没有改变。

记者：最初还有一个跑车。

李鹏：对，最早在南京有生产MGTF，未来在这方面可能会有新的动作，但是目前来讲，因为中国对MG本来就是一个新的市场，立足于新的市场首先要开发出适合这个市场的产品，未来成熟的产品再去推广。因为我们可能明年在英国、泰国有新的产品，这些恰恰都是MG品牌在坚持为年轻人梦想造车的这条路上所做的。我相信明年大家会看到新的东西。

记者：关于渠道方面，现在很多渠道都是两家分开销售的，未来是不是这个趋势？还是说以后会是共存的方式？有一部分是一起买，有一部分是分开买？

李鹏：这个我相信我们都是在尝试，因为至少国内的大企业集团，没有一个在运作双品牌上有很成功的经验可循。我们也是经过了从前期的并网到现在分网的过程，但是到底是对还是错，我相信时间会告诉我们一个答案。但是目前来讲，我们只是在摸索，一点一点试验。

记者：咱们一到十月份的销量怎么样？

李鹏：销量还是不错的，朝着我们既定的目标前进，到年底完成2013年的指标应该没有什么问题。

记者：明年会不会有一个更高的？

李鹏：目前来讲，还没有把这个指标确定下来，但是肯定是更高的，因为不可能我们不增加、减少了。

记者：我想请您谈一下咱们国家出台了一个新的新能源补贴政策，是关于电动车的，可能现在MG还没有电动车，但是荣威已经有了。您觉得这个新的政策对于荣威有没有影响？或者对未来上汽MG和荣威在新能源电动车领域的发展有没有影响？

李鹏：靠政策来影响只是让大家更关注燃油，更考虑环保。

记者：因为那个政策是下调补助的辅助。

李鹏：我相信这是鼓励更多的厂家去开发更节能，更注重环保的车型。包括你在展台上看到的荣威550的插电式强混，它实际上也是享受到国家新能源补贴的，二十四万八千八的车型享受国家的补贴将近六万块钱，十八万的车在上海特别的车型还享受到地区牌照的补贴，国家是在鼓励各车企去发展这样的车型，这是为了我们自己考虑，不说他调查的好还是不好，或者适应不适应，他所有的一些参数，只是为了说，我们能去生产或者研发出更节能的车型，我觉得仅此而已，厂家也会配合做这样的事情。

记者：刚才咱们聊完1.5T，还有一个新的升级，就是变速箱。

李鹏：对，变速箱是6AT的。

记者：原来是4AT的，包括MG6原来是5AT的。

李鹏：对，现在是TST的。

记者：都有一个升级，您觉得未来是AT是一个主要的方向，还是双离合是一个主要的方向？因为不得不承认双离合在中国市场，这个字眼已经变得很敏感了，您怎么去宣传这个？

李鹏：因为这个就是整个集团在规划方面考虑。但是你也应该看到，我们所有AT的变速箱实际上可能从外包或者采购的方式获得的，但是恰恰TST的车型是我们自主研发的，未来在这些方面可能有不同的举措，因为它是完全根据不同的车型，适应人群，或者说是潜在消费者来确定的，因为可能大一点的排量选择TST的会比较多，低一点的排量，运动型的选择AT或者其他的比较多。这些是完全根据车型、定位、消费者最后确定的。明年在北京车展的时候，我相信你会看到我们不同动力组合的一个技术呈现。[完]