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肮脏的电何来零排放——电动车路径选择7

来源: 网通社 2014年05月28日 07:50 作者: 李安定

李安定

 

在瑞典采访沃尔沃,我被告知,厂家每卖出一辆纯电动车,都要求用户签署一份协议,保证其充电的来源必须是一家“干净的”电力供应商。如果用户做不到这点,汽车公司宁可失去这单生意。

何为“干净”的电,在欧洲十分清晰,即利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能。煤在燃烧中排放大量有害物质和二氧化碳,用煤发出的电在欧洲被指为“肮脏”的电。

瑞典“干净”的电力供应占比几何?水电占50%,风力和其他生物能源发电占45%,用煤发电只占5%。在那里使用纯电动车,有很大几率可以选用“干净”的电,真正做到“零排放”。

而在中国,根据国家电网统计,2010年,82%的电力来自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年,用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%,水电、风电、太阳能发电,加上还在争议中的核能发电,比例不到三成。

采用先进技术的燃油发动机的排放情况,以国产1.4TSI高尔夫为例,从油井到车轮能量消耗的整个周期中,二氧化碳排放为每百公里143克,搭载柴油发动机的排放为111克;而同等功率的电动车所需的电能,在用国内煤炭发电过程中产生的二氧化碳相当于每百公里171克,外加更多的二氧化硫排放。

根据北京的清洁空气行动计划,到2016年,为京城供应大部分电能的四大燃煤电站均将停用燃煤发电,并陆续建成四大燃气热电中心。电动车是否真正“排放为零”尚不可而知,起码二氧化硫会大幅下降,但愿雾霾渐行渐远。

真正能够解开中国“煤—电”死结的一个好消息,竟然来自特斯拉。尽管中国电力、甚至中石化放下央企身段,对与特斯拉合作提供充电装置表现出极大热情。然而CEO马斯克在4月初来到北京参加首批用户的交车仪式时,透露了一个最值得玩味的信息:特斯拉将在中国各地建设独立的“超级充电桩”网络,这些充电桩借助太阳能发电作为电网的补充。

按照一篇专访中马斯克的描述,超级充电桩将由太阳能薄膜、蓄电池、充电桩组成。太阳能薄膜将光能转化为电能,存储在大型蓄电池中,保障充电桩全天24小时给电动车的充电能力。用煤炭发电,把污染从电动车推向发电站一端的弊病由此得到规避。尽管这套系统完全可以独立于电力网络,马斯克依旧表示,与电网连接仍然是有好处的。因为我们有时候能够生产额外的电量,这样就可以反过来提供给电网。我们想让每一个超级充电桩的净能量都是正值,也就是产生的电量多于消费,从反污染的角度而言,也是净收益。

我想近日亲自核实,如果专访中所说的一切都是真的,那是中国的幸事。(作者系资深汽车观察家,新华社高级记者、网通社社长)

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