之诺品牌管理总监梁坚：购车形式多元化

专访时间：2015年4月20日

专访地点：上海车展现场

专访领导：之诺品牌管理总监梁坚

未来将呈出现多元化发展之诺是华晨宝马旗下的合资自主品牌，自2013年诞生至今已推出了之诺1E电动车并且在北京、上海开设两家展厅。汽车行业发展少不了多元化运营模式，之诺则通过“只租不卖”及体验式营销等方式推广电动车。近日之诺品牌管理总监梁坚先生向网通社表示：之诺致力于成为中国豪华品牌，未来也将采用更为多元化的购车形式。以下则是专访速记。

以下为现场采访实录

网通社：今天概念车发布，您也介绍了一些设计理念，想请您进一步介绍一下的具体动力和推出计划等细节方面？

梁坚：大家刚刚看到了我们的最新概念车车。2013年11月份发布之诺第一款产品1E的时候，同时展出了我们的一个设计作品，即之诺Vision。从那时开始我们的产品设计核心理念就已经确定了，就是“流动的力量”，大家可以看出它非常有美感、非常有创意。正好这个月之诺品牌发布两周年，我们每一年都会给大家带来一个惊喜。之诺Vision当时还比较抽象，现在我们把之诺Vision的设计理念再具体化，真正把它变成一款概念车。

说到怎样去表现流动的力量，第一，平衡之势。一会儿大家可以再去看车，无论从侧面看、正面看，还是从上面看，它真的是非常平衡。这就是我们本土的设计团队设计出来的，就是根据中国理念而来。我们希望设计出来的产品既能够融合中国文化精髓，又能够带给大家现代的精神，这样是非常符合中国的审美观的。大家明白平衡是中国很重要的传统文化。第二，流动之美。我们的产品像流水一样，其代表就是侧后方C柱像流水一样下来的线条，这也是我们参考中国传统元素，比如水墨画、雕塑意境的一些作品，流动之美就类似这个意思。第三，聚合之力。像我们的概念车上的方和圆，中国的方和圆其实是很讲究规矩、传统的，以这样的思路做出的设计给大家的感觉是这个车非常耐看的很有气势，很符合传统审美，同时你又会觉得它很有现代感，这就是我第一次看到这辆车的感觉。

今天的发布活动，我们邀请了很多合作伙伴和媒体朋友，表明华晨宝马之诺很有诚意要打造这样一个产品。这个车暂时还没有任何动力总成，主要是展示外形设计，我们会把它身上的设计元素一步步传递到将来的产品上。将来的产品一直都在计划中，我们正一步一步地在实现。在合适的时机我们肯定会通知大家。

网通社：这款车型会是传统车型，还是继续做新能源开发？

梁坚：未来的产品不管使用什么样的技术，都是可持续发展的技术。

网通社：请问梁总，现在对于电动车来说，消费者最关心还是充电设施的问题，因为在中国充电设施很匮乏，一方面需要政府来做一些公共设施的建设，另一方面，企业自己也在做一些规划，之诺有没有这方面的计划？

梁坚：这一直都是我们最看重的一点，这个问题很关键，因为新能源车发展不仅是发展电动车本身，肯定要充电设施这一块跟得上，大家有一天用车的时候会觉得其实很方便，只要停下来就能充电。现在的租赁模式就是很重要的一环，为什么把它叫作无忧租赁，就是因为我们把充电设施的安装这一块帮客户解决掉了，客户交租金，只需要有合适的停车位，我们的专业安装团队就会帮助你们安装充电设施。

从之诺和宝马中国来说，我们在公共充电这一块做出了很多事情，首先，我们的产品都用一样的标准，一样的充电设施，保证无论是买之诺还是宝马的电动车，都能够共享这些充电设施。第二，华晨宝马和宝马中国一直在与政府和其他各个不同的汽车品牌、充电设施供应商、充电安装供应商、大型的物业进行协商，寻求一揽子解决方案，比如和各大车厂讨论能否施行统一的充电技术。其实有些像中德项目，大家可能都知道上一次德国总理来的时候，在清华举行了一场关于充电标准的发布会，当时宝马和之诺的产品都放在现场。当时有一个大的框架就是中德充电的协议，将中德交流电的充电标准统一起来。我们作为厂家不遗余力在私人用户这一领域尽力提供一揽子安装服务，在公共充电领域协调各大相关的机构和力量，促进公共充电设施的尽快普及。

网通社：像您提到之诺现在有租赁业务，包括与第三方租赁公司合作，比如最近和一嗨租车合作，与第三方租赁公司合作对之诺品牌的提升是否有作用，带来了哪些其他的影响？

梁坚：我很高兴您提到这个事情。我们自己也很高兴在3月时举行了一个交车仪式，向一嗨租车交付了160台1E，一嗨租车的负责人看到我们的最新概念车则更兴奋。众人拾柴火焰高，在推广新能源车上大家需要齐心协力。我们本身做租赁业务，如果能找到一个像一嗨租车这样在国内有领先实力的租赁公司合作，对于之诺产品的普及意义重大。这回的160台车主要放在北京，一嗨租车的网络非常大，他们有39个遍布北京的网点，而且都设在用车需求最高的地方，他们把之诺的新能源车放到这些网点里，有两个非常大的益处。第一，消费者可以更容易去体验之诺的产品，这也是我们为什么选择租赁而不选零售的模式。租赁非常灵活，用户可以租一个小时试一下好不好用，如果好用可以再租一天看看充电是否方便，如果充电也方便可以租一年。一嗨的39个网点可以更快更方便地让消费者体验我们的产品。第二，这39个网点都要装上我们的充电桩，在他们自己运营之外的空余时间里，他们可以让其他之诺的客户去充电，而不只是一嗨租车自己的车。这也是一个很正面的信息告诉大家，像这种很好的合作伙伴想与我们一起推动新能源车的事业，我们是非常欢迎的，而且合作将非常愉快，各取所需。

网通社：您刚才提到之诺和供应商，包括安装供应商和物业做一揽子配套协调工作，这方面现在进展到什么程度？现在在协调中最大的困难是什么？

梁坚：不只是之诺，宝马中国和华晨宝马都有很多计划与大的物业公司和有潜力的机构去谈，商讨怎样合作把充电桩先安装起来，让之诺的客户更方便地享受充电服务。例如购物中心会有前瞻性的想法，以后开电动车的客户来买东西，商场能否提供合适的车位给他们。而且建立充电设施其实是可以有盈利模式的，商场可以做到盈利，以后运营成本就能进一步下降。规模化以后，会成为很好的生意，所以说和有前瞻性的物业合作起来是很愉快的。

像您说的私人客户是我们现在认为的最大挑战。第一，城市里的停车资源非常稀缺。有些长租之诺车型的客户居住条件较好，例如别墅或小院子，或是真正买下来的车位。有一些企业客户由于没有固定车位，无法安装充电桩。这种情况下我们就不能把车租出去。

网通社：之诺1E的销售情况怎样，合作和租赁的业务发展如何？

梁坚：我们现在有很多合作伙伴，比如一嗨，前一段时间与运道（北京外交事务管理局的一个租赁公司，专为驻外机构、跨国企业外事人员提供租赁服务，也是之诺的合作伙伴）和上海国际汽车城合作。我们希望寻找越来越多志同道合的合作伙伴，让他们帮助我们一起在市场上推广之诺的产品。

网通社：宝马的插电式混合动力步伐在加快，未来之诺是否还是主要定位在纯电动领域，把插电式混合动力留给宝马品牌？

梁坚：之诺是可持续性发展的品牌，正好我们的第一款车是新能源车，可能让大家觉得我们是新能源品牌，其实之诺的定位没有这么狭窄，我们定位于中国高端汽车品牌，不会把自己局限在纯电动里。每个企业最终要关注市场怎样发展、你的产品人们是否愿意接受，客户喜欢什么。我们不会只局限在这里。

网通社：未来之诺会不会只局限于租赁这种模式？

梁坚：目前租赁对于之诺来说是很好的模式。我们做了很翔实的市场切入点调查，调查显示租赁是做纯电动车最好的切入点，低成本、低投入、可控制，租金是固定的，服务是我们提供的。我们的三年期租赁每个月7400元，无忧服务全包，除了电费用户需自己付以外，其他的费用像上牌、保险、24小时救援、拖车和代步车，我们都为用户做到了。未来的商业模式会根据市场的发展来决定。

网通社：关于渠道建设，现在做渠道有北京和上海两个团队，未来渠道会怎么建？

梁坚：2014年2月上海展厅开业，今年1月份北京展厅开业，我觉得蛮快的，这两个城市毕竟是中国最大的两个城市，而且我们的品牌定位为城市友好之车，我们希望从大城市开始做这个事情，因为大城市最有需要解决的燃眉之急环境问题。相对一些二、三线城市，大家的接受度更高。大城市有的家庭是要买第二台、第三台，再去想是否需要新能源车。北京政府已经明确地讲电动车不限行。上海更不用说了，免除了7、8万的牌照费，大家为什么不用！上海的新能源车做得还是不错的。所以之诺挑选的地方都是最有潜力的，我们希望通过这种最有潜力、最有影响力的城市，以及政策配套最好的城市先把平台站住脚，有机会再一步步推进，把一个市场做好后再开发其他的市场。当然，未来计划我们肯定是有，例如网络的扩展，但这也要根据市场的发展来定。

网通社：您一直强调之诺要做可持续发展的方向，就可持续发展这一方面您是否能分析一下现在中国新能源汽车的早期市场怎样，以及发展速度和发展空间？

梁坚：我可以给您一个最新的数据，第一季度整个乘用车市场的增长是9%左右，而新能源车的增长您可能猜不到，同比是280%的增长！这是很惊人的数字。大家可以看到政府在持续不断的使劲力推，厂家的热情度和积极性也很高，从华晨宝马的研发部门就可以看得出来，我相信其他品牌也是这样，我觉得这是很好的趋势，至少让这个声音越来越大，让大家听得到。有一天我的同事在街上拍了一张照片，问我有什么特别？我看到有三辆不同品牌的新能源车在北京的路上。中国是全球潜力最大的市场，最终你要了解这个市场，真正进入到这个市场。

我们之诺在沈阳有大约500多人的研发团队，有研发中心，有专门的新能源车实验室，有专门的测试室，还有很专业的团队，这才是在中国创造、由国人制造、为中国而造。之诺的产品在铁西工厂与华晨宝马的其他产品一起生产。铁西工厂是宝马在全球最领先的工厂之一，这也保证了之诺产品的先进性与高品质。宝马一步一步坚实地在中国新能源的道路上开拓，我们希望在目前初级发展阶段即成为领军人物。大家从之诺的发展就可以看得出来，今年2周年我们已经有了概念车，第一款产品上市非常快，2013年4月份品牌发布，2013年11月份广州车展时1E已经上市，2014年2月份北京开始租赁，我们动作是非常快的。

网通社：您提到之诺很接地气，后续会不会有一款比较接地气的产品？目前的之诺1E价格相对还是略高的。

梁坚：我们定位是高端品牌，并不是我们说自己高端就是高端，要获得市场认可。最近有很多交车的项目，合作伙伴都很有潜力。之诺的价格如果贵，为什么这些合作伙伴愿意和之诺合作，就是因为我们的产品质量真的过硬。2014年1月之诺第一次组织全国媒体和客户试驾，我们是细分市场里第一家真正把产品拿出来让大家跑里程的，在三亚的山路、景观路让大家跑80公里，高速可以跑到120公里。甚至还有130公里、140公里，。有人行驶了80公里，把剩下电量计算成里程，总里程超过了150公里。大家知道电动车的重量很大，而华晨宝马的产品强项是操控，在绕桩项目里试驾者可以看出之诺真的是继承了这一优势。我们在调配这款车是，电池组设置为前中后三块。试驾者觉得这完全不像电动车，在他们印象中电动车像玩具车一样，不会有操控性，事实上我们的产品绕桩、加速、变线、急刹车等都很棒。这就是为什么我们的合作伙伴在市场上试过了很多产品最后选择我们。

网通社：今天这款新车的设计非常炫！是中国人设计的？

梁坚：是中国的设计团队设计的。

网通社：之诺品牌有没有引用宝马集团的先进技术？

梁坚：之诺的产品肯定会用到宝马集团的先进技术，这就是合资公司的资源优势。我们的电机、电控技术整合利用了宝马在这方面的技术优势。另外，我们的充电标准是统一的，这是一个大战略，都是宝马旗下，肯定要资源互补。（网通社 2015年4月21日 上海报道）