更加成熟的混动作品 试驾上汽荣威e950

百公里工况油耗1.7升

荣威e950搭载的是一台1.4T小排量涡轮增压发动机，最大功率112千瓦，最大扭矩235牛•米，看似像是小马拉大车，但是别忘了，还有电动机的加入，其最大功率60千瓦，最大扭矩318牛•米，所以在协同工作的工况下，你是不需要担心它动力不足的问题。

这套混动系统分为8个模式，与我们目前市面上见到的混动车型类似，它也是在低速或拥堵路段开启纯电模式保证燃油经济性，在加速情况下，发动机与电动机协同工作，在巡航或是滑行时电动机进行充电，总之一个简单容易理解的原则就是，你认为最费油的时候，都是电动机在发挥着更重要的作用。

与这套动力系统匹配的是上汽自主研发的EDU智能电驱动单元，这才得以实现刚才所说的那些混动模式，同时它还提供两种驾驶模式，一种正常一种节能，据官方所说，荣威e950最低百公里工况油耗可低至1.7升。

荣威e950的这套NetGreen混动技术实际上可以和丰田的THS以及通用Voltec系统比肩，在实际驾驶中，发动机的介入并不明显，如果是普通消费者甚至不会有所感知。在轻油门的状态下，时速到达将近100公里/小时的时候，发动机会介入工作，动力的衔接紧密。而在急加速情况下，时速60公里/小时左右，发动机就会介入，声音也变的更加清晰。

而在低速时，电动机的电流声并不明显，并没有“嗞嗞”的噪音，而此时发动机虽然没有参与动力的输出做功，但它却悄然为电池充电，和纯电车相比，你仔细感知会发现，发动机在工作时会有合理的震动，而除此之外，再无它感。

荣威e950的方向有一些旷量，但是转动的感觉并不缥缈，在高速过弯下依然有很顺畅的行驶轨迹，这也让这台商务+家用的轿车，开起来很舒服放心，而源于君越的底盘技术，它把路面的细小震动过滤的很干脆。

另外这台变速箱还有三种能量回收模式（分别为Heavy、Moderate、Light），在Heavy的模式下，动能储存很明显，松开油门后，速度会有突然的下降，即使没有踩刹车，一种拖拽感也油然而生，当然这不是什么缺陷，大多数纯电动车的驾驶感觉都如同这般，并且要更强。

结语：上汽作为国内新能源汽车技术储备最完备的车企，其荣威品牌的插电式混动车型也走在了前列，之前就已经拥有荣威e550车型，此次的e950在颜值科技配置方面都更加出色，拥有自主知识产权的核心技术也经过市场验证和反复的匹配试验，达到了不错的行驶感受，在售价方面除可享有新能源补贴外，又能减免购置税，e950对于荣威插电式混动的产品系列来说，是更成熟的作品。（网通社 2016年6月7日 无锡报道）