勒芒24小时耐力赛落幕 奥迪位列第三名

第84届勒芒24小时耐力赛于6月18日午后15：00时（北京时间6月18日21:00时）在法国当地正式起跑，作为在WEC（世界耐力锦标赛）赛程中最为重要的分站之一，勒芒24小时耐力赛为每支车队提供了双倍积分，所有参赛车队均会带来全新升级版套件，从而在比赛中争取到理想的排位及成绩。

由于赛车运动是展现厂商在技术研发及品牌推广过程中最为重要的途径之一，因此奥迪官方在这项全球顶级赛事举办期间，全球范围内展开了四场勒芒之夜的直播活动，分别为中国北京、德国柏林、俄罗斯莫斯科以及法国巴黎，并且邀请了四位顶级车手（Edoardo Mortara、Nico Muller、Mike Rockenfeller和Adrien Tambay）莅临活动现场，以解答车迷与媒体的诸多疑问。

中国作为奥迪最重视的市场之一，北京时间6月18日在北京王府井Audi City Beijing举办了勒芒之夜活动，网通社应邀参加此次活动，并与DTM（德国房车大师赛）车手Edoardo Mortara进行了深度互动。

目前，国际汽联对于柴油动力的赛车限制较多，主要针对于油箱容积等方面进行了极为严格的限制。然而在LMP1组别中，对于赛车的技术限制也会更高。那么就奥迪R18 e-tron quattro赛车而言，在2015赛季中所搭载的混合动力系统为四兆焦设计，而勒芒24小时耐力赛作为WEC赛程中最为重要的一站，并且为双倍积分。笔者也提出相应的问题：奥迪厂队会做出怎样的技术升级？

对此，Edoardo Mortara表示：“现阶段，2016款的奥迪R18 e-tron quattro赛车将混合动力系统的容量升级至六兆焦，相比于上赛季所使用的四兆焦而言，全新混动系统能够更好地与内燃机协同工作，并且产生更强的动力特性。此外，奥迪也带来了全新升级版本的空气动力学套件，从而提升赛车在高速路段的稳定性。”

随着勒芒24小时耐力赛的正式起跑，DTM奥迪车手Edoardo Mortara也移步至会场左侧的赛车模拟器，并且与其他三位世界顶级车手进行线上较量。其中，Edoardo Mortara在模拟器中进行了虚拟排位赛及正赛，并且模拟了2015赛季的天气状况。

作为全球最为知名且历史最悠久的赛道之一，萨森赛道位于法国巴黎西南200公里位置的勒芒小镇，由GP赛道和高速公路组成，单圈长度13.629公里，高低落差为37.3米。从周三开始，萨森赛道上便充斥着多变的天气状况，暴雨不时降临在赛场上，这也使得自由练习赛和排位赛期间均遭遇多次黄旗、减速区（Slow Zone）以及赛道积水的影响。最终，在测试日创造了最快圈速的奥迪7号赛车仅在排位赛结束后获得第五位，与8号赛车在第三排起跑。

正赛当日，由于比赛现场突降暴雨，因此在起跑阶段，LPM1、LMP2、GTE PRO和GTE AM四个组别中的60台赛车均未进行暖胎圈，并且在奥迪R8安全车的引导下完成起跑。虽然多数赛车均以半雨胎作为正赛起跑时所使用的轮胎配方，但是在安全车带领52分钟后，赛车线位置已相对干燥，以动态起跑的方式恢复比赛节奏。

在正赛起表后的52分钟，即23时7分时，全新奥迪R18 e-tron quattro展现出了出众的竞争力，率先超越丰田赛车，并且与保时捷1号赛车进行了领跑位置的竞争与缠斗。随后，在比赛进行到1小时20分时，全新奥迪R18 e-tron Quattro 7号赛车在刷新最快圈速后发生故障，无奈返回维修区，而保时捷919 Hybird 1号赛车也由于引擎过热等因素，一并返回修理区。

在经历长达24小时的艰苦奋斗后，奥迪8号车组以第三位的成绩冲过终点线，赢得领奖台位置，而冠军及亚军分别为保时捷与丰田厂队。最终，在香槟与欢呼声中为第84届勒芒24小时耐力赛画上了圆满的句号。

在赛车构造方面，奥迪R18 e-tron quattro赛车则采用了与F1赛车相似的设计规格，虽然2016款奥迪R18 e-tron Quattro赛车在整备质量方面略重于2016赛季的F1赛车。得益于封闭式座舱与整流罩的应用，赛车在空气动力学方面具有更强的下压力。在高速弯当中具有更强的稳定性，帮助车辆在24小时的艰难奋战中确立竞争优势。

就底盘设计而言，与LMP1组别中的其他赛车一样，奥迪也采用了单体式座舱设计，并且均由碳纤维复合材料进行制造。在保证充足刚性和对车手保护的同时，最大程度降低车辆的整备质量，以达到轻量化目的。最终创造出更为理想化的动力推重比，提升圈速表现。

较强的机械抓地特性则是赛车调校中最为重要的一环，奥迪R18 e-tron quattro赛车在底盘构造中采用了双叉臂悬挂和推杆式避震器，保证车辆在高速转向及轧过路肩时，弧形运动的悬挂系统能够协助车轮与赛道表面充分贴合，从而发挥出轮胎的最大抓地效能。

在调校方面，由于萨森赛道为半封闭设计，并且存在较长距离的高速公路，因此在极为颠簸的赛道表面高速行驶时，为确保悬挂系统及避震器能够时刻贴服于路面，工程师将对避震器的压缩与回弹阻尼进行针对性调校，将压缩阻尼调低，以防车身出现明显弹跳。而回弹阻尼则需要调校至较为激进的水平，以便在避震器压缩后能够快速恢复至正常状态，并拉住车身。

此外，胎压设定也是车组工程师所需要注意的部分。在WEC赛事中，国际汽联所指定的轮胎供应商为米其林和邓禄普，而奥迪R18 e-tron quattro赛车所采用了米其林提供的热熔胎，相对较低的胎压设定能够使胎面的接地面积增大，以便发挥出轮胎的最大抓地效能，但需要考虑到轮胎在加速、刹车以及在减速弯中过度磨损，从而保证赛车在长距离中的可靠性与耐久性。

在空气动力学方面，由于萨森赛道的直道部分较多，因此赛车在调校时多会采用低下压力设定，从而保证加速效果和直道末端的尾速发挥。不过由于减速弯相对较多，在进弯前全力制动时，空气刹车效能将会较低，需要有所取舍。此外，70%的空气动力学效能均源自于车底的气流运动，压低底板高度则显得尤为重要。为应对颠簸的赛道表面及压缩阻尼较低的避震器，在赛车高度的调整方面并不会过于贴近路面，从而保护底板，以防过度磨损，导致赛车空气动力学方面的失衡与赛事仲裁委员会所进行的处罚。

动力单元作为R18 e-tron Quattro赛车中最为重要的核心，2016款奥迪赛车依旧搭载了柴油混合动力系统，并且能够产生六兆焦的电能。位于驾驶舱后方和后轴前方的柴油引擎能够将重量进一步位移至车尾，从而平衡前后轴的重量分配。在驱动方式部分，奥迪R18 e-tron Quattro赛车还匹配了Quattro全时四驱系统。（网通社 2016年6月21日 北京报道）