迈出皮卡轿车化的第一步？试驾骐铃新T5

动力方面，骐铃新T5搭载来自江西五十铃的柴油发动机，分为“高压共轨”和“电控VP泵”两种版本，最大功率分别为75千瓦和70千瓦，峰值扭矩均为210牛米。传动系统与之匹配的均为5速手动变速箱。

本次试驾的“高压共轨”尊贵版车型，“五十铃动力”加身令骐铃新T5具有动力强劲、油耗低、噪音小，燃油效率高的特点，在重载、高速、爬坡及低速段加速等状态下均表现出较强的稳定性。

起步阶段动力输出较为线性，离合行程适中，离合点较宽，但回馈力度偏重。油门响应较为积极，深踩油门，转速提升至2000转左右，骐铃新T5拥有了较为充沛的扭矩输出，中段加速也较为轻松。但新车惰性较强，松开油门速度下降较快。

骐铃新T5采用了液压助力转向，转向力度较重，但方向盘虚位较大，转向精准度有待提高。传动系统方面，新车采用5速手动变速箱，换挡行程较长，但吸入感不强。此外，骐铃新T5还配备同级少有的ABS+EBD，可进一步保障行车安全。

在整车隔音方面，骐铃新T5给了我一个较大的惊喜。在中低速时，几乎很难听到发动机传来的噪音；进入高速区间后，虽然能够听到底盘传来的噪音，但令人完全感觉不出这是一台皮卡。

骐铃新T5采用非承载式车身，底盘结构源自丰田海拉克斯技术，采用前双叉臂独立悬架，后整体桥式，5片高强度钢板弹簧确保该车拥有良好的承载性。不过在经过比较大的颠簸时，尤其是空载状态下后桥板簧的弹跳感传递的较为直接，舒适度受到影响，特别是后排乘客。

编者说：在本次试驾活动前，江铃集团轻汽向我们传达了未来皮卡的发展规划。规划共分三个阶段，第一阶段是舒适性配置；第二阶段是“皮卡轿车化”；第三阶段是“轿车化皮卡”。这款骐铃新T5正是江铃集团轻汽步入第二阶段“皮卡轿车化”的首款车型。

从实际体验来看，这款皮卡也确实做出了很多轿车化的调整和优化。无论是舒适配置、整车隔音以及智能配置方面均有别于同级别的国产皮卡，拥有了更接近轿车的体验。这些改变也是目前国内市场用户对皮卡需求的体现。（图/文/摄 网通社 白云鹏）