远比够用更强 试驾江淮新商务MPV瑞风M4

终于来到了驾驶感受部分，我想这也是你们最关心的。这台车到底开起来感觉如何呢？车身这么高，驾驶起来会不会像在开船呀？1.9吨多的车重，2.0升发动机真的够用吗？会不会存在小马拉大车的情况？好啦，上述的种种情形仅仅是我个人在接触这台车以前的一个猜疑。

江淮瑞风M4上市后将先搭载2.0升自然吸气发动机，这台发动机最大功率为108千瓦/6000转/分钟，最大扭矩196牛·米/4000-4500转/分钟。从动力参数上来看，这台发动机典型的是一台高转速发动机，动力的爆发比较靠后。变速箱的挡位清晰，换挡行程不长，城市里走走停停的跟车也不会觉得累。

其实这台发动机在城市中穿梭，动力储备还是比较充裕的，转速始终保持在2000-2500转/分钟左右，只不过1.9吨的车重摆在那里，想要偶尔撒野、来点推背感也不现实。当车速超过80公里/小时之后，动力开始出现了衰退。

这时你想要超个车的话必须狠下心来降低一个挡位，甚至两个挡位，看着转速猛增至4千转，嗡嗡嗡发动机高速运转的声音似乎在告诉你：“我还有力气，油门还可以踩得更深一些！”

制动踏板的脚感比较线性，但又不是一踩下去便有制动力释放的那种感觉。踩下去的初段你感觉车身似乎没有明显的制动，当然了这同样与车重密切相关，强大的惯性也需要一定时间来释放。踩过1/3的行程后，制动力随着行程的深浅持续释放着制动力，这样的标定倒也符合一台MPV的定位。

别看瑞风M4车身很大，驾驶起来很却很好上手，轻松惬意的转向功不可没。方向盘采用电子液压助力，指向精准、几乎没有旷量，路感的回馈也很真实。在试驾环节中途径高速公路，较快的车速下方向盘依旧很稳健，给人很强的信心。此外，离合器结合点很宽泛，遇到坡起这样手动挡高难度项目，新手也一样搞的定。

底盘的设定很有德系车的味道，过减速带时”咚咚“两声，车身没有多余的杂音和弹跳，不会出现一点松散的感觉。悬挂基本上可以过滤掉大部分细小的颠簸，遇到落差较大的坑洼时，车身的姿态被抑制的很好，像皮筋一样，很柔很劲道。

在10万元这个级别的MPV市场中，消费者不再是只看重性价比了。产品自身拥有的配置、科技亮点都成为了影响消费者购车决策的因素。瑞风M4的高颜值、高配置、大空间以及出色的驾驶感受，这一切都远远超过一款MPV车型仅仅“够用”的标准。

现在就只差一个悬念了，今晚其售价将正式公布，让我们一起期待吧。对了，想要暴力驾驶的朋友瑞风M4也同样能满足你。只不过还要再等等，因为12月份的时候，动力更强的2.0T的版就要推出了。（图/文/摄 网通社 黄轩）