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: 让跨国车企猜不透的政府干预

“这后面有什么背景吗？”这是过去一年我从跨国车企、合资企业和外国记者那里听到最多的一个问题。这个问题本身的背景都不那么令人愉快，先是大众DSG被迫召回，后来是央视曝奥迪、宝马、奔驰使用“含有一类致癌物质的沥青阻尼片”，还有吉利和自己的全资子公司沃尔沃苦等3年，终于“获准”成立“合资企业”，再后来是央视和主流媒体批进口车“垄断暴利”。而这个问题所指的“背景”则无一例外，不过是“政府背后插手干预”的尊称。这是跨国车企胆战心惊的一年，也从一个侧面说明十八大三中全会关于经济体制改革的核心是“使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用”，具有很强的针对性。那么，在这些事件背后，政府究竟起了什么作用？

行业2014-01-03 07:01:11

: 华晨宝马康思远:坚持可持续发展CSR战略

（北京）今天，由BMW主办的“聚能量，开启责任之路——BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在北京举行。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生、国务院参事牛文元先生，北京汽车行业协会会长安庆衡先生，北京师范大学中国社会责任研究院副院长华威濂教授，以及相关部门的专家学者、汽车行业的资深媒体人共同就企业社会责任、汽车产业的可持续发展等议题展开了深入的探讨和交流。在论坛的圆桌讨论环节，著名财经节目《冬吴相对论》的两位主讲人梁冬与吴伯凡先生，亦作为主持人，与参与过BMW企业社会责任的社会各界代表、BMW授权5S经销商星德宝总经理庄增文先生及爱心车主一起，分享并交流了BMW在企业社会责任方面的实践经验。在获取商业成功的同时，如何与各利益相关方一起实现可持续发展，已经成为公众日益关切的社会热点议题。作为可持续发展战略的倡导者和引领者之一，BMW不仅将可持续发展战略贯彻至自身的整个价值链，更呼吁广大的企业和社会公众切实担负起自身的社会责任，齐心促进社会的可持续发展。自进入中国市场以来，BMW全方位系统化的开展了一系列具有行业领先性的企业社会贡献项目，切实践行植根中国的长期承诺。康思远先生在论坛上表示：“BMW是一家深植中国的跨国企业，同时也是一家积极贡献于当地社会、环境与经济发展的企业。对于BMW来说，中国不仅是一个非常重要的市场，也是我们不断成长的社区，我们渴望了解更多关于这片古老土地的文化，并致力于成为一个优秀的企业公民，为当地社会的可持续发展做出我们的贡献。” 坚持创新，将可持续发展战略贯彻至整个价值链 BMW是全球最先将可持续发展战略贯彻到整个价值链的汽车制造商之一，其始终强调利用自身的核心竞争优势，来应对全新的社会挑战，为实现社会的可持续发展贡献自己的力量。截止今年，宝马集团已连续第八年被道琼斯可持续性发展指数（DJSI）评为全球最具可持续性的汽车生产商，也是唯一一家连续14年保持每年上榜的汽车企业。在中国，BMW亦不断加强投入，稳步推进可持续发展与本地化战略，积极融入中国社会的发展进程。过去十年间，BMW在中国得到了高速高质量的发展，并参与和推动了中国汽车工业与中国汽车市场的全面发展。目前，BMW在中国已经拥有大东、铁西两大整车厂及一座发动机工厂，各工厂生产能力不断提升，并以先进的生产技术和世界领先的环保措施，生动诠释了BMW的可持续发展理念。 2011年初，BMW将可持续发展战略扩展至销售领域，在业内率先推出“5S经销商”理念，带动广大经销商共同履行对环境与社会的责任。截止目前，BMW已在全国拥有20多家全新及升级“5S经销商”，为推动整个行业的可持续发展开拓了全新的思路。与此同时，BMW还通过“BMW绿荫行动”等环保项目积极感召和带动BMW爱心大家庭成员一同保护环境，切实贡献于中国社会的可持续发展。国务院参事，中科院可持续发展战略组组长、首席科学家牛文元也在论坛上指出：“充分认识绿色产业的创新与提升，是新一轮经济周期突破‘增长瓶颈’的整体构想，是最大程度获取可持续能力、提升企业竞争力以应对全球挑战的全新战略目标。” 植根中国，全方位系统化践行企业社会责任 BMW是最早系统性的开展企业社会责任项目的汽车厂家之一，其早于2007年就启动了BMW中国企业社会贡献系列活动，并于2013年提出企业公民战略，持续引领中国汽车行业践行企业社会责任的方向。秉承对中国社会的长期承诺，BMW已先后在资源创新、文化交流与社会融合、教育支持等领域开展了一系列具有行业领先性的企业社会贡献项目，为中国社会的可持续发展贡献了自己的一份力量。从六年来持续探访和保护中国传统文化，行程超过14000公里并对58项非物质文化遗产项目资助的“BMW中国文化之旅”；到坚持寓教于乐的教育方式，九载惠及中国逾35万儿童的“BMW儿童交通安全训练营”，再到开创了企业公益基金新模式，在灾区及经济相对欠发达地区系统性开展爱心公益活动的宝马爱心基金，BMW在中国所开展的众多企业社会贡献项目及实践，引起了与会专家们的热烈讨论及广泛肯定。一直以来，BMW围绕自身的核心竞争优势，不断贡献于中国社会的可持续发展。通过举办本次论坛，BMW更为相关领域的专家和意见领袖构筑了一个交流的平台，共同就企业社会责任战略以及可持续发展等社会热点话题进行了多角度、深层次的交流，对企业社会责任的发展方向做了有益探索。未来，BMW也将一如既往地植根于中国，履行对中国社会的长期承诺，在中国市场上书写出新的篇章！

行业2013-07-22 09:46:15

: 《门外车谭》“品牌导向”孕育自主生机

《门外车谭》“品牌导向”孕育自主生机李安定自主品牌在全球化竞争格局中的生存之道，现在成了汽车业内关注的热点。我以为，本土汽车争夺一席生存之地，价格、质量、性能的竞争力固然重要，现在更到了转而建立品牌导向战略的时间节点。品牌是一种生活方式，有人调侃说，品牌，就是吃饱饭了撑出来的。国际大品牌多数诞生在欧洲，是物质高度丰富以后，人们才会追求的东西。日本、韩国的文化底蕴比欧洲略逊一筹，品牌作到高端，就会感到力不从心。跨国公司做品牌，不是先研究工程语言，而是先研究人文语言，品牌定位决定着汽车产品的追求。奔驰的“Best or nothing（唯有最好）”；奥迪的“突破科技，引领未来”；大众的“Das Auto（这就是汽车）”。文化定位中有自豪、有精准、有前瞻。最近，和奇瑞董事长尹同耀谈起奇瑞当下最刻意的观念转变：结束四个品牌并存，上百个车型一哄而上的过去，集中全力打造乘用车一个奇瑞品牌的品牌导向战略转型。最近有人在报上撰文谈论GDP“5000美元陷井”，说到国际上许多国家人均GDP达到5000美元后，再发展往往受到制约，主张中国加大公路等基础设施投资，来应对这个门槛。尹同耀对此另有见解，他说，GDP到了5000美元，消费恰恰到了品牌化消费的门槛，如果这个国家还制造不出来具备优势品牌力的产品，依赖进口在所难免。的确，汽车自主品牌到了关键的拐点：中国人开始进入品牌化的生活，大城市对豪华洋品牌的追逐愈演愈烈；中国旅游者买空了巴黎伦敦的名牌店。如果今后中国生产的服装、日用品、汽车依然不是品牌化的产品，而只有一些用起来很没面子的产品，这样的制造业就会衰落。尹同耀和我谈起本土汽车打造品牌的迫切性：伴随新中国诞生和艰难的50年代、60年代这一代人，穿衣服看中功能，整洁；是不是名牌，大都没有什么感觉。但是80后、90后的孩子们已经不一样了，穿衣服要挑品牌。越来越追求品牌化的生活是个大趋势。这个认识跟不上，我们造出来的汽车，今后连孩子们都不会买。

行业2012-09-06 08:09:46

: 四线探访 2012BMW中国文化之旅出征在即

（北京）今日，BMW携手中国艺术研究院（中国非物质文化遗产保护中心）正式鸣响了2012BMW中国文化之旅的出征序曲。

厂商要闻2012-05-31 21:07:13

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