3月自主车企上险量有惊喜有危机，对于埃安来说，作为单一新能源品牌月销破4万实数不易；对于长城和奇瑞来说，前路依然艰辛。. . .
市场一直在变，但总有些东西是不变的。对于传统车企来说，既要积极拥抱转型，也要保持战略定力。大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金。. . .
中国在新能源汽车领域的优势已经转化为竞争力，其产业链的配套技术也得到了跨国车企与海外市场的认可，因此，开拓海外市场是自主品牌寻求增量的必然趋势。. . .
华为每年在汽车业务投入费用大概在100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接人员投入超过1万人。. . .
北京奔驰作为“利润奶牛”缓解了北京汽车的财务压力，却也让旗下自主品牌略显黯淡，北京汽车自主品牌何时能独当一面，成为业内关注的热点。. . .
秉持“匠人匠心、服务至上”的雷克萨斯在汽车行业电动化转型过程中，还能“领未见·探非凡”吗？进口车在这个细分市场中，真的没有未来吗？. . .
对于广大消费者，既有“买涨不买跌”的传统观念，也存在“走过路过不能错过”的心态，二者互为矛盾。加之大环境的不确定性，今年车市将面临非常严峻的考验。. . .
在危机四伏的2022年，新冠、俄乌冲突以及糟糕的供应链都加剧了汽车行业的负担，奔驰、宝马、奥迪的多项业绩指标依然创历史新高。. . .
从去年10月开始，日系品牌市场份额就开始缩减，在2023年头两个月的销量公布后，关于日系品牌即将崩盘，在国内“黄金时代”结束的言论也逐渐多了起来。. . .
营收增长28.2%、纯电车销量同比增长107.7%，宝马以稳扎稳打的姿态跑赢了2022。对于2023年以及即将开启的转型第三阶段，宝马又会带来哪些惊喜. . .
