在改去了老款X1那种Cross风格的车身造型之后，这种更加传统的SUV造型更加受到国内消费者的喜欢，而且在车内的空间表现上也会更加优秀；在车身尺寸上全新X1有了大幅度的提升，完完全全比老款X1增肥了一圈，轴距也更长。
其实全新X1在体型上已经无限接近了X3，就跟1系三厢接近标轴3系一样，车身体量上也比老款X1大了不少。至于外观设计，有人说好看有人说没了个性，但是最起码它现在是大部人喜欢的标准SUV造型，这才是生存之道。
如果我不说这是X1，那么你能通过内饰看出这是X1么？宝马现在的内饰完全高度出奇的相似，可能也就在部分细节布局和配置按键上有所不同，虽然是对于一直以来设计传统的传承，但是以现在的目光来看，也确实缺少创新和设计感。至于配置层面，X1的表现平平，作为顶配车型，没有ACC自适应巡航、没有自动驻车等配置出现，在这个价位来说，面对广大合资甚至进口车型，竞争力多少有些不足。
总结：
对于宝马的部分车型换装UKL平台已经是老生常谈的话题，而且现在大家似乎也已经习惯并且接受了这一状态。不管是宝马为了在国内生存也好，还是模块化平台生产降低成本也好，UKL平台也没有表现出大家所臆想的种种劣势，反而是用一个后驱的代价去换来了更好的实用性。对于2系旅行、X1、1系三厢这种车来说，购买它们的消费者是否又真正关注它是不是后驱呢？所以对于很多人来说，你需要的不是一台后驱BMW，你只是需要一台BMW；如果你喜欢后驱BMW带来的驾控体验和驾驶乐趣，那么请去买一台最纯粹最能代表BMW巅峰之作的标轴3系。（网通社 图/文 李少晨；摄影：网通社评测团队）
马云龙
2017年07月28日
裴健如
2017年04月30日
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李少晨
张越鹏
