中规中矩的车厂也有激情 丰田跑车基因

2000 GT 岛国首部超跑

聊完老百姓买得起的产品之后，咱们再说说丰田高高在上的产品，和Sports 800完全不同的是，2000 GT走的是高端路线，1967年一经问世就技惊四座，全球限量351辆更令富豪趋之若鹜，是当时日本、乃至亚洲最贵的超跑。关于它的起源还得从赛场说起，1964年举行的第二届日本大奖赛中丰田一败涂地，这个时候的日产作为丰田最大的竞争对手，已经联合雅马哈开始研制超跑，甚至连雅马哈展出的搭载其样版发动机的车型代号都是2000GT，是不是很巧？此时的丰田完全落入下风，不过丰田也没闲着，由河野二郎领导的研发团队开始奋起直追。

最终日产和雅马哈的合作项目流产了，但是丰田和雅马哈合作的项目却实现了量产。可能你要问了，丰田和日产都是日本比较大的汽车品牌，为什么都争着和雅马哈合作呢？主要原因还是雅马哈这家公司实在太“魔性”了，之前的栏目中介绍过雅马哈，这个几乎什么都造的公司因为要测试飞机螺旋桨于是把飞机发动机制造的活儿都干了，也正是因为造过飞机发动机，转到民用市场造汽车发动机自然不在话下，这就是日产和丰田争着和它合作的最主要原因，别看那时候丰田是日本汽车厂商的一哥，但是当时生产的产品是以实用为主，对于高性能发动机的研发以及超跑的制造可谓是经验全无，不找雅马哈找谁？

有趣的是，虽然全名叫丰田2000 GT，可是这款汽车的发动机组装、钣金、焊接甚至是涂装和车身组装，几乎全部由雅马哈完成，因此很多车迷戏称它为雅马哈2000 GT。另外，雅马哈因为造钢琴和其它乐器顺带着会造家具，所以对于优质木材的处理也非常有经验，最终我们在2000 GT的内饰上看到了大量的实木装饰板，让这辆超跑看上去更豪华。

作为日本第一辆超跑，2000 GT的外观可是和那个时代所有的日本车都不一样，因为它采用了直列六缸发动机，虽然排量不大但是为了能纵置自然有一个长鼻子。另外2000 GT车身没有一个棱角，所有的线条都是弧线，这样就让它看上去和捷豹那个最优雅的E-Type多了几分神似。不过这事你还得看本质，因为2000 GT的设计师是一个从日产跳槽到丰田的德国籍美国人，因此2000 GT的外观造型中有股“欧美味”也在情理之中，但是并不存在照抄的问题。

2000 GT是丰田第一次使用四轮独立悬架和四轮盘刹的车型，其采用了前后双叉臂独立悬架，底盘还借鉴了莲花ELAN上的脊骨式设计（底盘中置大梁），并且采用当时皇冠上最新的2.0升直列六缸发动机加上雅马哈研发的双顶置凸轮轴铝合金气缸盖、活塞以及三个侧吸化油器等，再配合5挡手动变速箱，让这辆有着150匹马力的车只需要8.6秒就能达到100公里/小时，最高速度更可达到220公里/小时，这是当时2.0升排量自然吸气发动机的最高水平。

丰田和雅马哈不惜重金打造出来的2000 GT不仅仅是拿来看的，无论是丰田还是雅马哈都对这款车寄予厚望。在日本铃鹿8小时耐力赛中，2000GT从发车就拔得头筹，并且将领先优势保持到了终点。它的超强表现不仅让人们见识到了丰田首款超跑前卫的外观设计，还让其它厂家认识到2000 GT惊人的性能，死对头日产对这款车也是赞不绝口。其它方面，2000 GT还创下以平均时速205公里/小时连续行驶72小时和平均时速206.2公里/小时行驶16093公里的世界记录。

007的首个亚洲座驾

2000 GT还在电影中大放异彩，它是目前为止邦德座驾座驾中唯一的亚洲车型。1967年，007系列电影《雷霆谷》中出现了丰田2000 GT的身影，饰演邦德的肖恩·康纳利由于身材太高，并不能坐进2000 GT里，于是摄制组开始和丰田沟通，希望丰田能够研发敞篷版的丰田2000 GT。丰田从始至终都没想过要出2000 GT敞篷版，并且因摄制组留出的时间有限确实有点来不及，不过丰田又不愿意错过这个宣传的好时机，于是直接把两辆2000 GT的车顶锯掉送给剧组使用。这里还有一个小彩蛋，即便是去掉车顶，肖恩·康纳利仅仅是能坐进去，但是并不能驾驶，于是2000 GT就成为了唯一一辆邦德没有亲自开的“邦德座驾”。

总结：这周的内容就到此为止了，但是丰田跑车基因的故事并没有说完，随着2000 GT于1970年停产，丰田的超跑车型可以说暂时进入了休眠期，但是丰田并没有停下跑车或性能车的研发和生产工作，在之后的栏目中我们一起看看丰田Celica、MR2、牛魔王Supra和头文字D中的经典AE86。（图/文 网通社 刘可）