用最东方的味道给传统的豪华哲学加点料

前言：西方文明在近现代的崛起令其引领了几乎各个学科、领域的发展方向，乃至整个世界的普世价值观。尤其当其文明伴随着人们对于更高的生活水准的憧憬与向往时，渐渐的被我们从内心所接纳，即使是在哲学、艺术这样的精神层面亦是如此。有人说，理想造就了西方艺术，而东方艺术产生自幻想，然而，也许是追随西方的脚步太久，也许是我们的传统精神早已断代，当深邃的东方哲学和艺术在近二三十年以新的面貌出现慢慢回到了舞台上时，居然给我们自己的感觉会是如此的与众不同……

我开着这台雷克萨斯全新LS，从金门大桥的停车场前往乔治·卢卡斯的天行者庄园。一路上，反复琢磨着这不同以往的、甚至有些颠覆的雷克萨斯旗舰，在这表面的线条所流露出的清丽脱俗与曼妙下，所蕴含的内在究竟是其开发者怎样的一番考量？毕竟，初见的惊艳很难在一时间就抹去我们先入为主的陌生与不适应。

豪华中“趣”的存在

相信当你坐进任何一辆德系豪华品牌的旗舰轿车（F-Segment）中，你都能快速的辨别出它的归属––––奔驰的气场一贯强大、奥迪很科技，而宝马……依旧很宝马。德国人并不喜欢将任何的元素、部件设计得太过出位，大屏幕、大面积的木饰+真皮，再加上一点点高级感十足的金属材料点缀其中。这是格式，似乎也已经是全球公认的“豪华车定律”。

然而，此时此刻我却要告诉你我在雷克萨斯全新LS上看到了什么：我面前的仪表盘中央是一块只有8英寸大小的独立液晶显示屏––––也许是因为我只见过一些超跑上有类似的设计布局，也或者是全新LS远远超出我预期的操控体验，当我驾驶着它行走在旧金山北郊崎岖的山路上，回忆着极其舒适但却略显“笨拙”的上一代LS600hL，总觉得自己此时此刻开着一部豪华大型GT跑车一般。

中控台上的六条装饰条从左向右穿过空调出风口贯穿过整个前方面板，直至最右侧自然地收拢到一起，像极了一架古筝，而前一天听设计师说起他的灵感还有一处来源––––东方茶艺中的茶筅；众所周知，世界上最好的水晶不在奥地利，而在捷克，可要说玻璃，却是在日本。

除了像浜口义则那样在玻璃杯的吹制中能加入银箔这类独特的技法外，更有名的便是“江户切子”了，这种东方的、纯手工艺的艺术品被大胆的植入到LS的门板上，无论是阳光还是傍晚任何从车窗外照进的光线，都能让它们显得晶莹剔透；除此以外，门板的内衬则有几十块折纸般叠加的绒布材料构成，尤其是晚间，在一种类似于日本庭院中用来照亮小径的所谓行灯的柔和光线的照射下，层次鲜明。而对于全新LS的设计师，用这种说到氛围灯，雷克萨斯的设计师似乎并没有多大兴致为其装上能可变换64种颜色的LED灯带，而是将车内的氛围照明做的柔和而不出挑。

“手作”的传统带来的新思路

上世纪八-九十年代，日本人也曾像国人一样疯狂的追逐过奢侈品牌，然而客观地说，日本从来就不是一个物质极大丰富的可以去“穷奢极欲”的社会，即便是在丰田章一郎拿出10亿美刀去开发第一代LS（Flagship-1）的那个“辉煌年代”，亦是如此。就像不同的家庭和社会环境造就的不同人格一样，不同的自然环境也会孕育出截然不同的社会性格与产业结构。

好比日本国土的土质特点令其至今烧制陶器的地方远远多于瓷器，亦如水质的不同又会影响上光用的釉料的不同而另其陶器产生不同的色泽，因而日本手工业者做出的陶器总是充满了自己的风格。表面看是自然的客观环境导致了这样的结果，可实际却是人的作用，根据对现实的更深层次的领悟实现了新的突破。

在时下你能买到的雷克萨斯车上，可以看到很多在别处似乎很少见到的设计元素，而在这台最新的旗舰产品上，这种貌似是设计师陡然“迸发”的灵感更是被发挥到了一种近乎忘我的境地。还记得首次在雷克萨斯RX上采用的激光雕刻么（Laser CutSpecial），同样出现在了全新LS的内饰面板的选项中，这种利用日本传统的薄木切片工艺和激光雕刻技术，工程师将木材与铝板压制在一起，并用激光在木材上雕刻图形，光过之处，木尽成灰，在相对温暖的木质表面下露出相应的金属纹理，别有一番独特品味。

而将无数层深加工树皮叠加在一起，最后取横截面而得到非常独特纹理的Shimamoku木纹饰板，需要经过38天67道工序方才完成。在这样顶级的豪华车型上，使用这种创新的加工而成的材料，除了传统工艺与现代技术的结合所创造的独特纹理外，关键在于，它并不是以一棵百年金丝楠木的倒掉来为其奢华背书的，而这似乎是在日本社会的价值观中所孕育出来的一种必然结果。

在车流中穿行，刚才的金门大桥已经退到了我视线的边缘，遥想当年，丰田就是在这里，孤注一掷的投身于一直以老牌欧洲车企为纲的豪华车市场，巨大的投入、超高的产品可靠性以及大量新技术的应用，让雷克萨斯LS在这里占有了自己的一席之地。80年代末，LS就拥有了全息投影仪表盘、免提电话、电动座椅记忆、自动大灯等等现在看来都非常时髦的豪华装备，到了90年代，第二代LS便装备了世界上第一台车载前置多碟CD，第一台汽车音响硬盘和基于光盘地图的GPS导航系统。而在延续了28年的对于豪华与舒适的极致追逐后，雷克萨斯LS为他的驾驶者和乘客，创造了更多的、别具一格的“品”和“趣”。这似乎也正符合传统“日本趣味”中所蕴含的——对于日本传统手工艺器物的造型、色彩等视觉元素的关注和兴趣。

年初，我开着LC500h夏威夷的沿海公路上疾驰，每一个弯道、每一次换挡，每一脚提速，极度顺滑的体验让我记忆犹新，从头到尾一气呵成，一行媒体曾感叹相比其惊艳的外表（几乎与当年的概念车LF-LC无异），其整个动力和行走机构的表现更对得起大型豪华GT跑车的称谓。雷克萨斯LS500h拥有同样动力和前后搭配的复杂而又巧妙的变速器结构，这套系统由一部6速变速器和另一部4速变速器结合构成，而非混合动力车型则直接使用一部目前同级别档位最多的10速齿比变速器。

说到非混合动力车型，我们知道，雷克萨斯自从上世纪九十年代末推出顶级的LS车系，无论是最初的LS400、到后来的LS430，再到上一代的LS460，4.0升V8发动机就是其最小的动力配置，然而在当下，面对宝马7系这样的竞品，上至V12的6.6升双涡轮增压、下至2.0T四缸发动机，中间还有打着环保标识的插电混合动车型，雷克萨斯在全新LS的三款车基础动力则都是基于3.5升V6发动机。而其中既没有涡轮增压装置，也没有的混合动力系统的LS 350，则是为其开拓市场而重点打造。

就我个人而言，降低价格门槛和提高排放标准这无可厚非，但就感受来说，我对在这个级别上使用四缸发动机多少有些嗤之以鼻，六缸发动机所带来的感官上的质感以及出力表现绝非四缸可比。就这部使用3.5升8GR-FKS发动机的LS350车型而言，其平顺的动力输出没有什么地方可以用来吹毛求疵，刚才所提到的10速变速箱在前5档可以带来非常明显而直接的提速感，而当速度提高后，后面因为齿比渐密，你便几乎感觉不到它任何的换挡动作了，非常平顺。

记得从现款GS开始，雷克萨斯便开始强调自己的操控质感，从而在一定程度上摒弃过往一味的舒适定位，我身边的一些GS车主也对其此番变化赞赏有加而从宝马阵营转投至雷克萨斯。而在全新LS这样一款大型豪华轿车上，雷克萨斯的自适应可变悬架系统（AVS）从最初的9级阻尼力，提升到了650级。开着它，你的身体会得到很清晰的路感反馈，但它却又为你过滤掉了大量不必要的震动，这与前几代车型那种舒适但却模糊的驾乘体验相比，反差鲜明。

雷克萨斯全新LS配备了前后防倾杆的悬架系统，可以说调-教的比任何一款同级欧洲车都要偏向动感，同样出自豪华后驱平台（GA-L）,它与LC车型拥有类似的悬挂结构设计，加上先进的动态综合管理系统（VDIM），通过对油门、方向盘和刹车的变化，依靠系统来协调控制车身各向的摆动幅度，从而令其不但可以在蜿蜒的山路上开的飞快，而且不失这个级别的豪华轿车应有的舒适与优雅。 

驱车驶入天行者庄园，将其停在一栋三层的带有典型美式别墅风格的建筑前，这里就是《生活大爆炸》中Sheldon闯入的地方，同时更是乔治·卢卡斯工业光魔的一处工作室，也可以说是一个小的博物馆。这里对于星战迷充满了神秘和无数幻想，我在这里与雷克萨斯全新LS的首席设计师须贺厚一先生共进了午餐，他很风趣的说，他很荣幸丰田最大的车、最小的车、最便的和最贵的都是出自他的手（主要指的就是这一代LS和那款有点像Smart fortwo的小车iQ）。而说到这款无论是街头还是五星级酒店门口的众多豪车中都很抢眼的雷克萨斯全新LS，他本人的真实感受确实，这冲破传统束缚的过程确实是顶着巨大的压力完成的。毕竟，在大多数人看来，这次雷克萨斯玩得实在是“太过出位”了。

为了纪念丰田佐吉发明自动织布机从而打下的江山，2012年中期改款的上一代LS也换上纺锤形格栅，相比之下，全新LS的格栅要复杂的多，通过CAD建模，设计师在这个复杂而带有很强视觉冲击的表面上实现了超过5000个平面，当你凑近观瞧，每一个网格又呈现了一个雷克萨斯的首字母“L”，而这里的任何一个细节都不会在交通事故中对行人造成致命伤害。低矮的发动机罩与翼子板的衔接非常立体，车身层面的线条也足够富有变化和流畅。

而在这背后，我们发现全新LS为了达成在设计上预期的效果，在制造层面也为其工程师出了非常多的难题。就像雷克萨斯LC如果没有开发出轻薄的头灯，就无法实现那超低的轮拱和超短的前悬一样，你会看到雷克萨斯全新LS的很多车身部件接缝都出现在一些凸起或弯折过渡的位置上，如何在这些非平面的金属上尽可能的减小这些缝隙并令其拼接做到完美均匀，是非常困难的，而这些并不太被人注意的细节，才最终早就了它那整体不同寻常的视觉感受。 

劳斯莱斯和宾利那种四角外张的造型令其显得厚重而硕大，这种设计思路也体现在过往的四代雷克萨斯LS上。全新LS在其强调动感的设计风格下，车身的四个角（尤其是车头）都有些内收，这确实让其看起来并没有那么大，然而它的尺寸却超过上一代加长型的LS600hL的5210mm，达到了5235mm，因此在这代LS上不会再出现“L”加长版本。 

打开车门，空气悬架会自动抬高车身，精确的控制乘员的臀点高度在555mm，方便出入，而当它静静的停在车位上，或在行驶中，这台车又会自动降低。就像茶道、花道、香道一样，这些极具东方自然和哲学观念的领域，通过有些繁复而又充满仪式感的表达，来展示自己内心最真实的领悟。而在全新LS上，这种表达通过工艺和技术的创新、以及各种非常形象的、具体的设计和功能来表现，这与德国人的思路形成了极大的反差。

放眼整个太平洋东西海岸的汽车工业强国，能够设计生产此级别大型豪华轿车（F-Segment）的企业已经寥寥，丰田在超过了四分之一世纪的跟随、学习、并在部分领域有所建树后，在现有各项技术、指标并不明显输于竞品的前提下，雷克萨斯全新LS在设计上做出了最自信、大胆的表述，而在一些闪光之处，透过的却是最东方式的思考与最传统的工艺技法。这种变化，初见也许你会觉得是一种为了博得存在感而进行的突破创新，但我倒觉得说是一种大道至简的回归。

就像《旧约》中所说：“已有的事，后必再有；已行的事，后必再行。日光之下，并无新事……”