非铺装路面可以算是D-MAX的主战场了，电控分时四驱系统操作更加简单，同时也保留了分时四驱系统那强大的可靠性，后桥伊顿式差速锁、电子限滑系统让其在脱困能力上更上一筹；只不过过长的车身和较长的轴距，让其在通过性上有所降低。
不同于现在很多城市SUV或者部分硬派SUV，弄了很多地形选择、控制模式选择等半自动的越野辅助功能；D-MAX的方式就显得更加纯粹，一台可靠的四驱、变速箱和差速锁，剩下的一切就全部交给驾驶员来完成；当然，它也并不是完全不管你，类似上坡辅助、陡坡缓降等配置还是存在的，也能让你安心不少。
非承载车身+后桥钢板弹簧整体桥式悬架在非铺装路面上的行驶质感很出色，尤其是高速通过时，高频次的震动被最大化的过滤，所以你可能感觉比在一些城市道路上行驶要舒服很多。开启低速四驱并且锁止了后桥差速锁的D-MAX就处于最强的越野模式，同时自动挡的存在也进一步减小了进行越野的难度，通过一些非极端路况时都没有明显的困难情况出现。
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李少晨
张萌
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