如果要追根溯源，Urus首次与中国接触是在2012年的北京车展，当时的兰博基尼SUV概念车便是它的前身，当时即将大学毕业的我也在现场见到了实车。时隔5年多，Urus中国首秀我也亲身经历，不得不说很巧合。而量产车摆在我眼前，我并没有觉得任何意外，同样的兰博基尼风格，各种硬线条勾勒，自成一派。
如果搁在别的车型上，如此凌厉的线条，再加上刀切斧砍般的转角，你会觉得太激进。但放在兰博基尼上却相得益彰。有时候你会觉得兰博基尼的设计师是不是在酒醉的状态下做设计，每一笔都是直来直去，很少见到曲线线条出现在兰博基尼车型上。
Urus的尺寸同级别当中真的是罕逢敌手，超过五米的车长，超过三米的轴距，这无论是轿车还是SUV都算的上是偏大那一类型。可以期待一下如此大尺寸的Urus下赛道是什么样的感觉，之前卡宴一直是SUV车型当中最具运动化的车，这下有对手了。
车尾的设计不如车头那么富有兰博基尼风格，尾灯组的位置偏上，让人看上去有些翘臀的效果。但正是因为这种上翘的视觉效果，让Urus有些跨界车的味道。双边共四出的排气可不是装饰，对于专注运动的车来讲，能够更顺畅的排气也非常重要，更何况在兰博基尼的DNA当中，悦耳的声浪也是必不可少。
刘楠
2018年01月06日
吴垠
2017年12月05日
刘楠
2017年12月05日
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徐跃翔
