解放双手美国行 测试凯迪拉克超级巡航系统

拥堵路段驾驶表现

实际上对于包括超级巡航系统在内的诸多驾驶辅助系统，真正能让其使用不仅是技术本身拥有较高研发和实用水准，还有驾驶员自身的心理接受能力，是否真正敢将方向盘交给它。

在拥堵路段驾驶时，超级巡航更像是自适应巡航系统，能够与前车保持一定距离并保持跟车状态，且提供三种可调距离。但实际效果要比目前市面上的大部分自适应巡航系统要更近人一些，无论减速或加速都处于车内人员比较舒服的状态下。通用北美团队的工程师向我解释，实际上目前车辆硬件已经不是问题，主要是如何调校，这是关键。

在试驾过程中曾几次出现，超级巡航启动时车辆稳稳保持在自己道路的中线行驶，当两侧（任何一侧）出现其他车辆并排或者领先我一个车身位置时突然向我前方并线或者压线，对于驾驶员而言能够瞬间获悉其中危险程度并作出减速或向异侧并线，以躲避可能会出现的碰撞事故，但超级巡航似乎并没有那么“敏感”。

随后我向工程师反馈这一现象，他则回答：“实际上超级巡航系统是能够及时作出反馈并提醒驾驶者，如果驾驶者并未及时作出反应，超级巡航将迅速采取减速来进行避让。”在第二天的体验中我以相同的状况完全交给系统，的确在很近的距离时二级警示出现红色条灯闪烁，之后我迅速控制车辆减速并另一方向轻打方向避开危险区域。说实话这确实很紧张，并且给出反应时间真的很短。

这一点恰恰说明目前所有自动驾驶辅助系统能否真正放开使用，更是需要驾驶者对其拥有绝对的信任，正如官方工作人员一直宣称“超级巡航更像是一个伙伴”，需要恪守彼此的规矩，且互相信任。

高速路段驾驶表现

由于第二天几乎3/4行程都在5号公路疾驰，所以按当地路段70英里/小时（112公里/小时）限速来跑可以说真正能够感受到超级巡航系统的便捷性。在设置完70英里/小时的巡航速度后几乎全程都在双手放空、双脚卸力的状态下看风景、聊天，车就会沿着蓝线自动跟随前方车辆或者自适应巡航。

但有时在超级巡航系统介入后正常行驶时会突然从正常行驶的绿色灯条状态转到红色灯条闪烁的二级警示状态。在排除超速、阳光照射、道路不清晰、系统故障以及人为原因后才发现，实际上在车辆正在离开高速公路和行至车道或高速公路尽头都会进入二级警示要求驾驶员来人为控制，而这一点则是得益于高精度地图数据的支持。

到这稍微多说两句，一个朋友和我说，在美国高速公路开车，一般在限速标准的基础上提高那么5英里/小时是没什么问题，如果这还觉得慢那就找一辆严重超速的车跟着它，就算被交警拦下来一般情况也只会拦截超速头车，也就是你跟着的那辆车。不过作为遵纪守法的好公民、好游客，一定一定要按照当地法律法规行驶！别给自己找麻烦。

因为就在途中，一辆停在我们行驶方向路旁的警车突然启动向我追来，我心想我没超速啊？谁知道警车直接从中间陡坡隔离带掉头上到对向高速开始追击。

在弯道中超级巡航表现是比较出乎意料。基本上除了60度以下角度非常小的弯道以外，一般高速路弯道这套系统都能游刃有余完成过弯，并且如果过弯速度过快超过车辆极限，超级巡航还会自动降低速度以保持在极限之下安全通过。如果出现急转弯情况也同样会出现二级红色灯条闪光警示。

雨雪/强光天气驾驶表现

第二天行程是从贝克斯菲尔德走5号公路转到580号公路，穿过奥克兰到达旧金山，全程大概300英里（约480公里）。虽然相比一号公路和66号公路的风景还差了一些，但大片大片一望无垠的平原、果园、丘陵还是十分出彩，最主要是当天的天气较好，蔚蓝天空拥抱着一大片一大片的云彩。

但不巧的是从贝克斯菲尔德准备集合出发时当地天气就开始阴雨绵绵随后雨量增大，CT6自动雨刷都拨到最快了还是影响到了前方视线。这时由于路面积水影响摄像头扫描行车线，超级巡航会直接跳转二级警示要求驾驶员自己控制车辆，但跟车状态在驾驶员介入之前仍然会保持几秒时间。

类似情况也会发生在大雪天气中，当路面被积雪覆盖使摄像头无法识别车道线，也同样会及时报警转向人工驾驶模式。

经过近一个小时的小雨转暴雨、暴雨转小雨之后天空开始放晴，加州强烈的阳光出现，也就在这时正常行驶中的超级巡航突然开启二级警示，这是由于光线直射到方向盘转向柱顶端的驾驶员注意力监视摄像头，使其无法识别人脸和视线状况，所以才会出现二级警示。

北美工程师对这一问题的回答是，目前超级巡航系统更新周期较短，通过收集而来的问题迅速进行修改调校，以提升系统的可靠性，对于强光问题他所提出的解决方案是在人脸摄像头和红外线传感器外部加装降低光线穿透的外壳，而在超级巡航系统之后进入中国后，这一问题将会彻底解决。

总结：实际上对于自动驾驶辅助系统而言，目前全球很多车企都有自己一套解决方案，有的样子花哨但实际效果“感人”、有的思想前卫但难以量产、有的更是以稳为主但毫无创新。正如上文所说，通用汽车明确将超级巡航系统定义为具备一定自动驾驶功能的车辆辅助技术，强调人仍需保持注意力，但能够放松身体，减轻长途驾驶的疲劳感，这才是这项技术的根本所在，而非“你玩你的，车自己能上天入地”。

“运球再花哨也不如踏踏实实进一个有用”。