"零排放"不能一蹴而就 通用有序推进电气化战略

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）女士在去年年底提出了要打造“零碰撞、零排放、零拥堵”的美好愿景。就其中的“零排放”这一点而言，中国市场的作用将是至关重要的。通用汽车曾宣布将于2016-2020年间，在中国市场推出10款新能源车，目前这一计划也在有序推进中。

6月5日世界环境日，通用汽车公布了针对中国市场的电气化发展路径，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）先生向网通社表示：“我们正在稳步推进到2020年发布10款新能源车的计划。此后三年，我们在华新能源产品总数将进步一扩大，到2023年实现翻番。”

中国一直是通用汽车电气化战略的核心，钱惠康先生表示：“通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景，并将其定为公司在华发展战略的一大重点。我们将继续拓展在中国市场的电动车产品布局，并在电气化解决方案、续航里程以及车身设计等方面为消费者提供丰富多样的选择。”

通用于1996年推出纯电动车EV1，成为全球首家为电气化量身定制车型的制造商。2010年，雪佛兰Volt沃蓝达问世，由此开创了一个全新的电动汽车类别，增程式混合动力车。2017年，通用又推出了兼具超长续航里程与亲民价格的雪佛兰Bolt纯电动车。钱惠康先生表示：“截止到今年5月，通用汽车全球范围所有电动车的累计纯电动行驶里程已经超过50亿公里。”

目前，通用汽车已有3款新能源产品投放中国市场，分别是凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。截止到5月，通用汽车旗下在华新能源产品的累计纯电动里程已超过7500万公里，并有望在下个季度突破1亿公里。另外，别克VELITE 6插电式混合动力车及VELITE 6纯电动车将在今年下半年正式上市。

别克VELITE 6搭载的插电式混合动力系统，由EVT电控智能无级变速箱、两组高性能交流永磁同步电机、高性能锂离子电池和1.5升自然吸气发动机组成，电机和发动机可实现两者混合驱动、电机单独驱动、发动机单独驱动在内的多种驱动模式，续航里程700公里，百公里综合油耗1.4升。

值得一提的是，别克VELITE 6插电式混动车型所采用的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，由上汽通用汽车动力电池系统发展中心生产，采用全球领先的电池热管理技术，以片层式液冷的方式实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制，确保得到更优的循环寿命及更稳定的性能表现。

 电池系统是电动车的核心组成部分。目前，通用汽车在美国与中国的电池实验室均可自主研发、验证及测试电池系统，上汽通用汽车动力电池系统发展中心现已投入运营，为在本土生产与销售的电动车组装电池。作为通用汽车全球第二家电池组装机构，该中心对标美国布朗斯敦（Brownstown）电池组装工厂，遵循全球统一的生产流程和技术标准。

另外， 通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室是公司全球电池实验室体系中的重要成员。该实验室主要开展电池系统的研发、验证与测试工作，以确保为中国市场打造高质量的电气化产品。此外，该实验室还进行电池化学成分和单体电池设计等基础科学研究，不断攻克技术难点、提升电池性能。

新能源早已不是新鲜话题，目前已经有很多车企都公布了全面实现电动化的时间表，但通用汽车在这方面却没有那么急功近利，而是按照自己的步调有序推进。尽管行事低调，但是我们相信通用会向着“零排放”的方向不断迈进。就像钱惠康先生所说的那样，“我们相信‘零排放’的未来终将实现，但并非一蹴而就”。（图/文 网通社 奚筱林）