两台试驾车都是各自的高配版本，Q5L的45TFSI版本最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，从参数上更有优势。X3的30i版本，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛米，前者搭载的是7速双离合变速箱，后者是8AT变速箱，动力层面在同一水平区间。
两车的起步、制动姿态表现的都挺令人满意，但如果坐在车内的话，Q5L的弹簧压缩感觉会更加明显些，Q5L的制动力分配的比较均匀，并且也很稳定，在全力制动时给人的信心很强。X3表现也令人满意，并且姿态很稳定。
其实对于Q5L的成绩我也非常惊讶，像这种尺寸的SUV，加速能有6.74秒，制动能有35.49的成绩已经可以骄傲了。X3的成绩其实也很不错，只不过两车在一起同时比较的话，就显得有些缺少光彩。
在绕桩的时候，Q5L的ESP总会干扰驾驶者，多少有些影响绕桩的流畅程度，抛开这个问题不谈。在大约60km/h穿桩的时候两侧定的摆动还不会让人不放心，依旧是一种双拳在握的信心，甚至还想着能否再快一点。X3则不会有电子系统的影响，穿桩起来非常顺畅，指向的手感也很顺手。
小结：更换全新动力系统的Q5L在性能测试部分全面压制住了X3，虽然两者的成绩非常接近，但毕竟靠实际数字说话，两者还是有一些差距。其中Q5L制动36.02米的成绩真的是让人很意外，可以说在同级别当中罕有敌手。
赵淳
2018年06月22日
高岳
2018年06月22日
高岳
2018年06月13日
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徐跃翔
陆宏伟
