只需一眼就会爱上它 全新雷克萨斯ES

雷克萨斯全新一代ES将于本月上市，关于新车的关注度一直都很高，话题点也都很多，因为毕竟在2017年，雷克萨斯ES是中国市场销量最好的进口豪华车型，占到了雷克萨斯全年13万销量中的6万，全新一代ES也选择在今年4月的北京车展上全球首发，并在3个月之内就正式上市。可以说，无论是ES这款车在中国市场的存在感，还是对于雷克萨斯品牌在中国市场的重要程度而言，它都值得我们去关注。

●与雷克萨斯品牌一同诞生的车型

说起雷克萨斯这个品牌，大家都知道它是一个198 9成立的对标BBA的豪华品牌，首款车型就是旗舰轿车LS，不过其实ES也是和LS同时推出的车型。第一次亮相是在1月的北美车展上，当时为了扩充展出阵容，让人不会觉得雷克萨斯只有LS 400单一车型，厂家在车展上拿出了ES 250放在了展台上。第一代雷克萨斯ES搭载一台2.5L V6发动机，动力输出为156马力，消费者可选择5速手动变速箱或4速自动变速箱。

198 9-1991：第一代雷克萨斯ES（VZV21）

雷克萨斯ES发展到第二代时换装了排量为3.0L的V6发动机，因此车型名称也改为ES 300，最大输出功率提升为185马力，从静止加速到100km/h仅需8秒的时间。从市场反应来看，第二代车型明显要成功的多，上市后的第一年就卖出了37886台，之后几年也继续保持着这个水平甚至更多，从而成为雷克萨斯旗下最为畅销的车型。

1992-1996：第二代雷克萨斯ES（VCV10）

第三代车型是上一代车型的改良版本，并且拥有更潇洒的车身外形。第三代车型继续保持了销售成绩上的成功，在上市的第一年就破纪录的卖出了58494台。

第三代雷克萨斯ES（MCV21）

第四代车型上市时，雷克萨斯已经推出了更入门的IS车型，因此对于ES来说，运动气息被有意的弱化，精力全部放在了豪华性的打造上。新一代的ES 300将车身对于噪音的过滤做的更加出色，座椅也变得更宽大更软乎。为了做得更加豪华，ES 300还借鉴了不少LS车型上的配置，比如感应式雨刷、DVD导航系统、Mark Levinson的音响。

2002-2006：第四代雷克萨斯ES（MCV30/MCV31）

第五代的ES在2006年2月的芝加哥车展中首次亮相，根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。新车的外观设计的更加流畅，灯组也更加锐利。雷克萨斯的车标在这代车型上首次由发动机盖移到了进气格栅上。第五代雷克萨斯ES对于噪音的过滤更加到位，甚至堪比之前的LS车型，另外风阻系数也进一步降低至0.28。配置方面也更加的豪华和高级，电动充气坐垫、主动巡航系统、后排电动遮阳帘、全景天窗等，只要你想，都能配备到车上。

2007-2012：第五代雷克萨斯ES（GSV40）

销售至今的车型为2012年纽约车展上首发的第六代车型，其整体风格更加时尚、豪华，定位中大型轿车的它价格区间卡在奥迪A4L以及奥迪A6L之间，以纯进口身份以及卡位战术等原因，销量一直十分稳定，成为了雷克萨斯品牌的销量支柱，并且拥有不少的粉丝和拥趸。

今年4月在北京车展全球首发的第七代ES则重新定位为豪华行政级轿车，也就是完全对标奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系的同级别车型。选择在中国市场首发，也说明了中国市场是其重要的目标市场，其从定位到设计都会参考中国市场的需求和偏好。

●小号LS？

前文提到ES经过7代车型的演变，到即将上市的全新ES，其定位为豪华行政级轿车，新车在设计层面可以被成为“小LS”。新一代ES在传统的优雅气质上融入了前卫的动感元素，诠释出一种全新的东方美学。这种包含典雅气息的冲击力是雷克萨斯独有的，很大的一个好处就是开着它既能彰显自己的内涵，又不会被人说太老气。

而如果你想年轻到底，更可以直接选择F SPORT版本车型，这也是雷克萨斯第一次在ES车型上推出F SPORT版本。

相比于F SPORT版本的黑色蜂窝中网，普通版的纵向纺锤格栅在我看来更加惊艳，灵动的线条与柔美的车身曲线相得益彰，典型的雷式美感。新ES的车内依然充满了与喧嚣一代LS上相似的东方美学的豪华氛围，这种豪华让人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。

新的方向盘上同样带有竹木，但我们看到三块竹木已经由之前的全包改为了半包，这样的设计师为了减少驾驶中手部出汗导致的打滑，制作工艺上显然也更加复杂。

仪表盘换成了液晶屏，不过右侧的水温和油表依然是传统指针，中间的能量指示在运动模式下会切换成红色的转速表，就显示效果来说比现款更炫目了，如果是F SPORT版本，还会提供IS上那样可切换模式的液晶仪表。

新车换上了和RX一样大的12.3英寸中控屏幕和第二代Remote Touch触控板，功能上增加了、语音控制、移动互联和全景影像，同时石英钟的位置移到了大屏幕左侧。高配车型还会带有马克莱文森音响，这次是17个喇叭，扬声器的外罩采用了与新LS一样的叶脉花纹设计。

总的来说，全新ES在外观和内饰设计上都承袭了全新一代LS的设计理念，最新东方美学设计营造出的动感、典雅以及豪华感与德系、美系以及其他欧系对手们都完全不同，有一种稳重不失动感，时尚不失优雅的独特风格，对于购买行政级轿车的不少消费者来说，预计会有比在LS那个级别更大的杀伤力。

●延续风格的基础上继续提升的动力配备

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机，ES 260为2.5L，ES 300h是2.5L+电动机，配备2.0L发动机的ES 200则依然是入门动力选择，匹配6速手自一体变速箱。

全新ES 260的2.5L发动机可并不是现款这台电喷的老古董了，而是一台热效率达到40％的直喷发动机，匹配8速自动变速箱，整套系统的技术含量比现款ES 250有了大幅提升。

我们的试驾车为ES 300h，配备雷克萨斯全新一代全混动系统，2.5L阿特金森发动机具有41％的热效率，匹配E-CVT变速箱，电动机变得更轻更小，全混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km，现款ES 300h这个数值为5.4 L/100km。

其实说起动力层面，许多网友认为雷克萨斯ES和同级别的对手相比一直不算有“优势”，其实是因为大多数中国消费一直将动力的优劣单纯的去看数据和参数，而雷克萨斯的全混动技术以及坚持的“自吸”无疑在平顺性、经济性、舒适性等行政级轿车追求的方面做到了数一数二的水平，而本次换代后的2.5L车型以及全新一代全混动系统在技术上有了进一步的提升，其带来的平顺性、热效率以及燃油经济性等是德系对手们根本比不了的。

如果你要说搭载2.0L的ES 200车型，虽然其整套动力的性能以及技术含量确实与ES 260以及对手们有些差距，但是这也是ES采用卡位战术的原因，其看齐中级车的售价是极具吸引力的。

此外，为了打造更豪华的驾乘质感，全新ES将配备主动降噪静音系统，并且首次采用Hybrid Acoustics混合声学技术，以及前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪技术。

●笔者有话说：雷克萨斯全新一代ES作为身份特殊（几乎是唯一的主流中大型车）、定位特殊（采用卡位战术）的一台日系行政级轿车，其在造型设计、动力总成等多个方面都与传统的欧美对手们有明显的区别，其东方的设计风格展现出典雅不失动感、沉稳而不失时尚的风格，在当下行政级轿车消费者平均年龄越来越年轻的情况下，这种独特的风格是很独具魅力的。

而新车还针对内饰配置以及动力方面在现款ES的优势基础上进一步提升，保持了其舒适、平顺的调性风格。总的来说新车的提升显而易见但是又保留了雷车一贯以来的特点和优势，相信既能让雷粉们满意，同时还能吸引到更多的粉丝。我猜，一定已经有不少5、6、E的潜在消费者开始转头关注这台有些“佛系”的全新ES了。