自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来，已经累计实施汽车召回1548次，召回缺陷汽车共计5673.8万辆，仅仅在2017年，中国汽车召回数量就已经突破了2000万辆关口。在笔者看来，汽车召回并不是一件坏事，往往是因为企业或者相关部门对质量要求更加严格的做法。汽车召回的原因其实只有一个，那就是产品本身有需要改善的地方，每一次召回对于企业本身都是都需要承担极高成本，所以召回并不是一件可怕的事情，可怕的是发现问题而不召回。
就像本田CR-V召回这件事情，在笔者看来其实这就是厂家负责任的体现，从过去被热议的“机油门”事发开始，东风本田始终以公开的态度来面对消费者，像CR-V 5月份实行召回、7月份的思域召回再到现在8月份的UR-V实行主动召回，都是东风本田用循序渐进的应对措施来最大程度确保消费者的利益。
在笔者看来，本次的“机油增多”事件其实与当年某品牌的“悬挂门”事件有着异曲同工的情况，虽然同样造成极大的社会反响，但是你所能看见的却是4S店一边有车主在维权而在交车区却有不少新车主提车。从销量上看，除了在2月份处在风尖浪口的阶段，其实“机油门”并没有对东风本田的销量产生比较大的影响。
就关于目前思域的召回案例来说，其实笔者也咨询了身边多名思域车主，但“机油增多”的问题发生率并不高，而且面对此次召回事件，大多数车主依然保持着观望的态度。网通社从东风本田官方了解到：截止到8月6日，全国特约店已实施召回63,661台，实施率达到21.62%，笔者相信，本次UR-V的召回情况也会跟思域的相差不大，所以车主也不必过于担心，只需要跟着厂商的指引正常到店进行召回即可。
总结：针对于本次的“机油门”事件，虽然引起的反响不少，但我们更多看到的是东风本田对于这件事所展现的负责任的态度，东风本田在中国已经走过15个年头，凭借着卓越的产品性能和可靠的产品品质，早就赢得了众多消费者的认可。笔者认为，亡羊补牢 犹末为晚，正是当前东风本田的一个态度，发现问题、积极解决问题，这样的做法无疑比那些选择视而不见、避而不谈的车企更为厚道。（图/文 网通社 杨梓健）
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