大家都清楚Cressida的来历以及它中型轿车的定位之后，再来看看另外一款产品——凯美瑞。虽然在早些时候凯美瑞和Cressida能够同时存在于北美市场，但是这是因为凯美瑞的前两代车型被划分为紧凑型轿车，因此两者不存在重叠的关系，而从代号为XV10的凯美瑞开始，因为“身材”增加，所以被划分为中型轿车。在一个市场上同一品牌有两款主打家用的中型车存在，一个采用发动机前纵置后驱、另一个是发动机前横置前驱，在美国消费者普遍务实、身材也都比较肥胖的情况下，显然Cressida的生存环境堪忧。
皇冠和Cressida的接连退出让丰田不得不拿出新的产品填补这个空白，Avalon也是在这样的背景下诞生的，它基于凯美瑞（底盘代号XV10）打造，从第一代Avalon的底盘代号XX10就能看出它和凯美瑞的关系，而且它和凯美瑞同样出自肯塔基州乔治城的工厂，丰田要把它打造成一款美国人心中的全尺寸轿车，丰富自家的产品线、提升品牌形象，一举两得。
既然如此，第一代Avalon必须得采用美国家庭能接受的最低气缸数和排量——六缸、排量为3.0L，给咱们看这就是V6大自吸，但是对于美国消费者来说这基本上是中大型车入门标准。第一代Avalon也在日本销售（在美国生产制造出口到日本），不过由于尺寸和发动机排量的原因，它被划分为大型汽车一类，需要缴纳高昂的税费。
1999年，第二代Avalon正式推出，基于凯美瑞XV20底盘“拉伸”而来，而且不光是Avalon使用了这个底盘，像丰田第一代Sienna和雷克萨斯第三代ES都使用了基于XV20改进而来的底盘。
王磊
2018年06月26日
高浩
2018年05月28日
裴健如
2018年01月07日
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刘可
张朦
