大号凯美瑞还是换标ES？Avalon不是为亚洲打造

比肩雷克萨斯ES?

2005年，第三代Avalon如约而至，它基于我们熟悉的丰田K平台打造，这个平台是以前横置前驱为基础，并且可以增加四驱系统，因此它的泛用性很好，在很多丰田和雷克萨斯产品都能看到它的身影，比如凯美瑞XV30、雷克萨斯的ES和RS都是基于这个平台打造。虽然基于相同平台打造，不过在车身尺寸方面，此时的Avalon仍然比同时代的第四代和第五代ES大，因此我们不能单纯看车身大小来决定车型定位的高低，面向家庭用户仍然是Avalon的主要方向。

另外一点，第三代Avalon搭载了丰田著名的2GR-FE V6发动机，3.5L的排量最大功率209kW，让这款主打家用的中大型轿车获得了0到100km/h加速仅为6.0秒的成绩。

（不同年款车型车身长、宽、高数据略有不同）

2012年，第四代Avalon推出，它和第六代雷克萨斯ES一同在纽约国际车展上亮相，它们都出自丰田K平台，和2011推出的凯美瑞（XV50）一样。

（第七代ES、凯美瑞XV70采用国内销售车型数据）

（搭载2.0L 6AR-FSE的第七代ES为ES 200）

第五代Avalon于今年1月的北美国际车展上首次亮相，它在国内获得前所未有的关注度，除了激进的外观设计之外，更多的原因在于引进国内。出自TNGA架构下GA-K平台的第五代Avalon不免又被拿来和最新的凯美瑞以及上周上市的第七代雷克萨斯ES比较，虽然出自相同的平台、动力总成有重叠的部分，但是这三款车定位确实不同。

写在最后：究竟是大号凯美瑞还是换标ES，此时大家心里应该有答案了。显然，根据出自同一平台或相同动力总成就武断的说谁是谁的大小号、换标车型显得有些片面。目前，国产之后Avalon接过皇冠的大旗，成为丰田在国内市场上旗舰级轿车越来越可能成为事实，这和Avalon的诞生有着惊人的相似之处：同属一个级别的车型，但是由发动机前横置前驱取代了前纵置后驱的产品。那Avalon能否算豪华车呢，显然不同地区有不同的标准，比如国内消费者最喜爱的“BBA”，它们从中型轿车开始一直坚持发动机纵置的布局，中大型车就更甭提了，如果你认同欧洲厂家所说的体系，那么你可能会觉得皇冠应该保留下来，但是最终还是市场说了算，“血统”纯不如高销量来的实际。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）