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与以往主要以越野驾驶体验为主不同，本次的试驾路线均为城市道路，虽然无法感受车辆的整体通过性及脱困性，但确实能够让我们体验到硬派越野SUV的另外一面。不过本次试驾车型非BJ40 PLUS环塔冠军版，而是普通版的BJ40 PLUS车型，这点需要在此提及一下。
悬架方面，北京BJ40 PLUS相比老款略有升级，其采用的是前双横臂式螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，调校偏向于舒适性。
这台2.3T涡轮增压发动机的动力储备足够充足，其配合上较轻的油门调校，可以让整个起步显得十分从容。车辆在1900转时即可爆发最大扭矩，这时的动力提升尤为明显，可以感觉到一定的推背感，就应付日常城市道路行驶而言，动力绝对绰绰有余。
新车的转向系统进行了升级，最小转弯直径降低1m，方向盘最大圈数减少0.4圈，转向精准度与一般的城市SUV区别不大。不过在低速行驶时，方向盘的手感有些略微偏沉，这点在停车和调头时比较明显，需要稍稍适应一下，不过对于大多数的男性驾驶者来说问题不大。
车辆的刹车有些偏软，第一次驾驶可能会有些不太习惯，最好能够提前进行一下预判。而偏向舒适性的悬架调校既保证了一定路感，同时也降低了细小震动对车内人员乘坐舒适性的影响。此外，较高的车身确实能够让你在城市驾驶时获得更好的视野，但转弯时也难免受到的侧倾更大一些，算是鱼与熊掌不可兼得。
总结：作为国产品牌硬派SUV的代表，北京BJ40系列车型的拥趸不在少数，出色的性价比以及可玩性都是它的主要卖点。特别是今年推出的BJ40 PLUS，更是在以往硬汉的外表下，植入了更多的高科技元素以及舒适化元素，这样的转变从目前来看是非常成功的，也让我们看到了这位糙汉子的另外一面。（图/文 网通社 王磊）
余昶
2018年08月08日
姚旦文
2018年07月25日
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王磊
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