年逾花甲的皇冠 第十五代皇冠能否有缘来相见

之前两期栏目简单回顾了皇冠第一到第十一代车型，这期栏目把最后的四代车型介绍完，皇冠和它衍生车型的历史就先结束了。由于年代比较近，这四代车型我们都比较熟悉，从第十二代皇冠国产之后，它的销量曾经一度超越奥迪A6L，但是目前的情况大家有目共睹，详细内容还是看文章吧。

国产皇冠首次亮相（2003-2008）

2003年，第十二代皇冠（底盘代号S180）正式发布，这代皇冠因为其优美的造型成为了最经典的一代皇冠，没有之一。新车分为Royal和ATHLETE两个系列，外观设计略有区别。

第十二代皇冠在“一切归零”的概念下打造，很难在这代车型上找到过往车型的影子，这代车型外观不仅好看，功能性也不差，其流线型车身造型风阻系数仅为0.27，而且这代皇冠采用了短前悬、长后悬的设计，特点十分明显。另外这代车型的车身尺寸再次增加，其长宽高尺寸分别达到了4840mm×1780mm×1470mm，轴距为2850mm，车内空间绰绰有余。

动力方面，第十二代皇冠换装带有双VVT-i和直喷技术的全新V6发动机，包括代号4G-FSE的2.5L、代号3GR-FSE的3.0L和代号2GR-FSE的3.5L三种。由于新发动机的结构从直列6缸变成V型6缸，发动机长度变短，所以安装位置也向后移动，实现更为理想的前后重量分配，并且这代车型继续使用前双叉臂+后多连杆悬架，舒适性和运动性兼顾。

2004年7月，第四代MAJESTA正式推出，除了车身长度更长之外，轴距和皇冠是一样的，并且采用了皇冠那台3.0L发动机作为入门动力，顶级版本则使用了雷克萨斯LS430那台3UZ-FE的V4.3L发动机。这代车型还有对应的国产版本，这就是红旗盛世。

凭借之前以进口身份引进的皇冠积累的良好口碑，国产第十二代皇冠在初期的销量一度超过了奥迪A6L。不过这种热销并没有持续太长时间，2008年开始国产皇冠就出现销量下滑，背后的原因值得深思。

首次推出混动车型（2008-2012）

第十三代皇冠于2008年2月在日本亮相，这代产品和第十二代相比有很大的改变，大灯、进气格栅、保险杠、尾灯及排气管都采用全新的设计，如果说第十二代皇冠把优雅做到极致的话，那么这代车型就是在此基础上加上了很多运动元素。特别是ATHLETE系列采用网状进气格栅这个运动车型必不可少的配置，至于效果如何呢，反正在日本市场销量挺不错的。

动力方面，汽油发动机的配置和第十二代相同，仍然是那三台V6发动机，不过第十三代皇冠首次增加了混动车型，这款车的外观略有不同，尾灯改成白色，并且在车身侧面和车尾增加了Hybrid标识，从外表就可以很容易辨别它的身份。这套混动系统也不只在皇冠上使用，同时代的雷克萨斯GS450h也使用的这套代号2GR-FSE的V6发动机+电动机的混动系统。

2009年，丰田推出和皇冠同时代的第五代MAJESTA，这代MAJESTA没有采用和皇冠一样的轴距，而是小幅加长到2925mm。发动机方面除了入门的3.0L V6之外，这代车型还搭载了两台不同排量的V8发动机（4.3L和4.6L），这两台发动机我们也不陌生，4.3L发动机上一代车型就在用，而4.6L发动机也能在雷克萨斯LS和GS上看到它的身影。另外这代MAJESTA提供四驱版本，但是只能选择4.3L发动机。

重点说说第十三代皇冠的国产版本，国产第十三代皇冠基于海外版MAJESTA打造而来，不过发动机使用的是国产第十二代皇冠的那两台V6发动机和降低功率的4.3L V8发动机。2012年国产皇冠改款过一次，前脸采用了本土化设计，并且取消了4.3L车型。