聆听车主的声音 北汽新能源对私换电稳步前行

今年7月，北汽新能源EU快换版上市，与普通纯电车型的销售策略不同，新车采用了共享电池的方式，即车主无需负担电动车电池部分的价格，大大降低了购车成本。其次，电量不足时，由专业换电站进行电池的拆卸、安装，整个过程仅需3分钟，省去了冗长的充电时间。

11月5日，网通社受邀参加了北汽新能源在北京三里屯ARCFOX体验中心内举办的“三里屯沙龙”第二期的活动，EU快换版车主代表、车企领袖以及行业专家分别以不同的角色，阐述对于换电体验、行业发展等方面的看法……

车主给予高度评价，换电车型潜力巨大

根据北汽新能源给出的数据，全国范围内，EU换电车型的保有量约为6000台，作为比较新兴的概念，市场自然要给出充足的时间去接受。笔者注意到，到场的5位车主都有个相同的购车理由——居住地点不能安装充电桩。

这个困扰无数新能源车主、准车主的问题也揭露了北京地区乃至全国正在面临的一大问题，数据显示，2016-2017年，有50%的新能源车型没有对应的私人充电桩。而换电的策略巧妙地“根治”了这一问题。

北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌表示：“首先，电池部分采用的是租赁形式，消费者无需负担这一部分的价钱；其次，在科学的存放、充电条件下，电池的寿命和使用价值得以延长一倍。更重要的是，车主仅需3分钟，坐在车中，就可完成车辆换电。”

其中一位车主表示：“由于不能安装充电桩，我只能去外面充电，但是又有里程焦虑，换电版上市以后，完全可以解决我的问题，换电过程非常快，不用下车，坐在车里三分钟电池就换完了，全自动化，非常方便，和我理想中的电动车的使用形式是一模一样的。”

当然，有车主也提出了诸多改进意见，如换电车型推广力度较小，很多车主并不知道这款车型的存在、换电过程演示并不直观，容易造成潜在车主认知上的误区。相信在与车主的沟通中，北汽新能源将在车主的建议下进一步加强用车体验，将换电市场进一步做大。

更大的用户基数才会催生更多换电站——更多换电车型规划中

据车主们的反映，相比于对于换电的刚需，车辆价格在一定范围内并不是第一考虑要素。有车主表示：“价格是辅助因素而不是决定性因素，决定性因素是换电。我希望多出一些高配车型，也期待未来有更多的发展空间，包括未来电池的升级。”

北汽新能源早已预见这类问题，曹斌透露，明年第4季度，EU5换电版将正式推出。不仅如此，2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电车型。

今年开幕的北京车展上，北汽新能源A级纯电动车EU5上市，该车凭借超过400公里的续航能力和出众的性价比，成为电动车市场的热门车型。相信加入换电技术后，该车将满足更多需求不同的新能源车型消费者。

北汽是开放的平台，换电站将步入4.0时代

在大力发展换电的同时，难免遇到各车企标准不同的情况，将电池体积做小，将对行业发展起到推动作用。北京奥动新能源投资有限公司的副总经理覃思先生表示：“北汽是开放的平台，我们希望更多人能够加入换电平台，不久之后，一种大小或者一种形状的电池可以对应多个品牌的车型，这就是标准化带给未来的一点想象。EU300的版本便可以对应国内60种车型，未来，乘用车，物流车、清洁车将成为攻克的对象。”

覃思将换电站分为1.0、2.0、3.0以及4.0时代，1.0是框架式，结构水泥和钢材在平地搭建。2.0是集装箱式的结构，3.0时代是在换电设备和云平台的操作上有所不同，1.0、2.0是换电站的升级，3.0就是系统的升级，4.0是穿梭机时代，可以实现无人值守。4.0时代来临时，无人值守的换电站可在一分钟内完成换电。

写在最后：换电市场的培育需要时间，需要大量的用户基数，只有这样，汽车消费者和厂商、换电站运营商之间才会有可持续、良性的发展。目前，换电概念的普及推广、换电车型的数量的扩充、换电站的进步，需要三方甚至整个行业共同的努力协作。笔者个人十分认同换电的模式，以及覃思先生那句“能源的本质是回归于大众属性”。（图/文 网通社 高浩）