从V8到直6双涡轮增压 性能越来越强尺寸越来越大

F80 M3

时间来到2014年，最新一代M3在北美车展上正式发布，这是M3到目前为止车身样式最单一的一代车型，仅有四门轿车版可以选择。当然，造成这样的原因也是因为宝马对旗下产品重新划分有关，原来的coupe版和敞篷版都给划到M4下面。

内饰的部分略过不表，F80 M3与前四代产品相比，最大的不同就是放弃了自然吸气发动机，采用了全新的代号为S55B30的直列6缸双涡轮增压发动机。这款发动机和N55系列发动机关系密切，两者采用了相同的铝合金材质缸体，缸径和行程均为84mm×89.6mm，但是区别在于S55B30内部做了强化，而且它采用了双涡轮增压，自然要比N55系列的双涡管效果更好。同时为了达到更高的进气效率，S55B30采用了水冷中冷器，这种设计思路也影响到之后的B系列发动机。

凭借双涡轮增压系统的帮助，这台发动机的最大功率达到了317kW，最大扭矩550N·m，比上一代的V8发动机在账面数据上有小幅提升，别看排量和气缸数都在减少，但是动力水平不能倒退，这也是宝马M3在近30年发展史中必须坚持的光荣传统：每一代的动力都比上一代更强。

这代M3全球范围内推出过两款性能版车型，发动机功率由低到高分别是M3竞速限量版和M3 CS。首先来说竞速限量版，它的发动机最大功率小幅增加到331kW、悬架形式不变，但是换了新的减震弹簧并且强化防倾杆，为了进一步降低簧下质量，竞速限量版还使用了20英寸锻造铝合金轮圈。这一系列的措施下来，M3竞速限量版的百公里加速时间比普通版M3快了0.3秒。

在这之后登场的就是M3 CS，虽然没叫“CSL”，但是它也是一个轻量化版本。首先发动机功率提高到338kW，扭矩提高到600N·m，外观上增加了大量碳纤维套件，特别是后扩散器给人的印象十分深刻。同时它采用了轻量化轮圈，这些措施让它比标准版M3轻了50公斤，稍微有些遗憾的就是这款车并没有在国内销售。

不过国内消费者也不用太在意这件事，因为大部分买M3的消费者恐怕更喜欢coupe的造型，因此这就是F82 M4在大街上比F80 M3多的一个原因。而且在国内不仅能买到F82/F83 M4竞速限量版，还能买到F82 M4 CS，coupe的造型更接近M3在车迷心中的印象。

宝马显然更看重F82 M4，它不仅有竞速限量版和CS版，而且还独占了GTS版。F82 M4 GTS是这代M3/M4里唯一一个最大马力达到500Ps(368kW)的车型，夸张的尾翼提醒你这是个狠角色。

写在最后：如今全新一代3系已经亮相、国产长轴版也已经曝光了申报图和尺寸数据，这就意味着下一代M3也快来了，不出意外的话，下一代M3轴距还是会和标轴的3系差不多，保持在2851mm左右，和当初那个为赛道而生的E30 M3相比，轴距增加了近300mm，这种“身材的暴涨”也是大势所趋，好在运动的气质还在、性能也是越来越强，轴距大一点也更舒服一点，毕竟不是每个人都拿它下赛道。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）